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3月12日，小米汽车终于官宣了SU7上市日期——3月28日，引来小米集团股价大涨，看得出来，市场对小米汽车充满期待。

从3年前的3月30日官宣造车，到去年抢在圣诞节前正式发布小米SU7，如今小米汽车真的就剩临门一脚了——定价。今天咱们不妨来理性分析一下，小米的第一款车究竟会给出怎样的定价是比较合理的。

从小米宣布造车开始，很多人对雷军寄予厚望，希望他能和当初做红米手机一样，9.9万和年轻人交个朋友。

不过雷军在去年底的发布会上已经明确排除了这个选项，当时的原话是，“大家喊的99000元、149000元甚至199000元，我觉得都是在开玩笑。”

所以在小米汽车最初的定价规划中，应该是没有20万以下的选项。但是，今年有了个变数，就是开年的价格战，比亚迪用7.98万的秦Plus荣耀版给车市扔下一个炸弹。

接下来长安、吉利等品牌都加入了“荣耀之战”，新车或改款车型的定价一个比一个有诚意，对小米SU7进行包抄。

这又让大家重拾期待，雷军会不会连夜说服了高管，给出小米SU7一个不到20万的起售价呢？

先不说结论，咱们逐条分析一下。

首先，工信部的新车目录上小米SU7申报了两个版本，入门款的标准版和双电机全轮驱动的Max版。最近网友拍到的小米汽车工厂停车场的照片里，也能看到蓝色的带激光雷达的Max版和不带激光雷达的普通版本。

我们就按照目前已知的配置，分析下小米SU7标准版的定价。

小米SU7属于运动型轿车，再加上它的尺寸决定了这并不是一个走家庭用车路线的产品，而是更偏个性化，也就是媒体口中的“驾驶者之车”。

再考虑到它是小米汽车的第一个产品，相比走量，给品牌定调的任务更重，既然雷军不想把小米汽车搞成红米手机，那么SU7就不可能卖得太便宜，否则靠之后的车型冲高更难。

所以从品牌层面来看，小米SU7入门价格打到20万以下，不太现实。

再看产品层面，别看雷军接受采访时一直把SU7和百万豪车放一起对标，实际上他很清楚真正的竞品是谁。

1月的这个微博投票里，他列出了9款“50万以内”最好看的轿车，这些车基本上和20-35万轿车细分市场的热销车型重合（BBA的中型轿车终端成交价也是20w+）。

这些车型里，20万以下的是比亚迪汉EV荣耀版（17.98万起售），我们再加上同样走便宜大碗路线的纯电轿车吉利银河E8（17.58万起售）。

它们的优势是尺寸空间更大，但是续航一般（都是500km+），虽然吉利银河E8也有8295芯片，但是智能化方面两款车都不如小米SU7标准版。

所以从产品力对比来看，要求小米SU7入门价格做到20万以下也不现实，它明显不是走便宜大碗路线的。

那么来到20万以上的细分市场，对手主要是小鹏P7i（22.39万起售）、特斯拉Model 3（24.59万起售）、极氪001（26.9万起售）和蔚来ET5（29.8万起售）。

价格最高的是蔚来ET5，接近30万，不过人家是全系双电机四驱+1颗激光雷达+四颗英伟达Orin X芯片，性能和智能化表现都是远超小米SU7的，所以雷军如果理智一些，不太会把SU7起售价推到28万以上的高度。

和小米SU7贴身肉搏的还是小鹏P7i、特斯拉Model 3和极氪001，再看看它们之间的优势和劣势。

小鹏P7i和特斯拉Model 3的尺寸都比小米SU7小，智驾方面小鹏P7i和小米SU7都是一颗英伟达Orin X，不过智舱芯片小鹏P7i还是8155。纯比入门版车型的硬实力，小米SU7比这两款车更高一些。

极氪001是综合实力和小米SU7最为接近的，它入门版有有四驱和后驱可选，性能更强（四驱789马力、后驱422马力，小米SU7后驱299马力）加速更快，而且全系800V，续航也更长（极氪001后驱续航750km，小米SU7后驱668km），尺寸更大。

智能化方面，极氪001和小米SU7智舱都是8295芯片，不过极氪001的智驾芯片还是Mobileye的，算力低，虽然有激光雷达弥补，但是实际表现能不能超越小米SU7不好判断。

综合来看，小米SU7的入门版定价卡在25万-26万比较合理，如果配置更高一些，再提供一些新车权益，把实际价格拉到23-25万之间，还是有优势的。

目前小米SU7的底牌还没全部亮出，雷军也在今天的小作文里说了，“小米汽车，需要做出点不一样的东西，其中最重要的是，智能科技。我也相信，这是大家对小米、对新能源车真正的期待。”

所以按照我们的判断，只要小米SU7入门价格不超过26万，再拿出智能化的秘密武器，那么这个朋友能交。