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不久之前，有人问我林肯的冒险家如何，值不值得买。说实话，要不是有人提起这个车，我根本想不起来。我从来没试驾过任何一台长安林肯车型，但从固有印象来说，我并不推荐。作为二线豪华品牌，林肯在国内的知名度并不高，极少数人心中的林肯就是二十年前的加长婚车，就算和声量一般，同为二线豪华的凯迪拉克和沃尔沃比，存在感还要低。油老虎，做工粗糙，质量堪忧这一系列帽子更是让不少人望而却步。可是自从林肯应用了现款外观内饰设计后，确实吸引了很多年轻消费者的目光。

这事说来也巧，就在我给出了关于林肯购买建议后的三天里，我们收到了关于全新电混林肯梦想家/林肯Z的试驾邀请，于是我马不停蹄奔赴长沙去印证我的观点。

告别“油老虎”

从很小的时候，不知道是谁开始给我灌输美系车费油的观点，确实，当年美系车以大排量著称，V6、V8是他们的家常便饭，最早大多数美系车又是采用进口形式来到我们这里，没有做本土化改造，对于正在稳步提升生活水平的我们来说，这是超前的。现在不管是美系车还是其他国家的车，都开始大面积运用小排量涡轮四缸发动机，不同车型之间油耗相差不会太离谱。而且这次我试驾的又是林肯专门应对新能源时代而推出的电混版本，油耗自然是能给“油老虎”去去油。

电混冒险家起售价25.38万元，采用1.5T四缸发动机加电机，最大功率153kW，最大扭矩226N·m，比起纯燃油版冒险家的2.0T发动机确实整体参数要小了不少，官方也没有公布百公里加速成绩，但从官方给到的4.71L/100km市区工况油耗来看，这个动力流失并不算亏。我们也在试驾过程中短暂计算了一下油耗，全程市区驾驶的情况下，百公里综合油耗约为5-6L/100km，这个成绩足以媲美一些插电混动车型。如果是这样，我更愿意选择电混，无需充电，随时能保证经济性，并且这个油耗不像雷克萨斯一样是通过牺牲动力换取的。

至于电混林肯Z，则是表现更加全面，因为搭载2.0T发动机加电机，最大功率214kW，最大扭矩410N·m，匹配的也是E-CVT变速箱，官方百公里加速6.04秒。对于这个成绩倒是没什么水分，我们在场地内进行了几次实测，我的成绩是当天的第一名，5.941秒，前几天据说还有人跑进了5.5秒大关，反复的高强度加速测试中，电混林肯Z也没露出疲态，成绩一直很稳定。虽然电池容量不大，但对于起步响应的帮助还是很明显，瞬间爆发力强，能提供一定激情。就是27.48万元的起售价格，确实不低，比2.0T燃油版的顶配还要贵上2万元，弄不好这个价格就会劝退许多中意电混林肯Z的人。

而两台车开在路上的表现就有点差强人意，尤其是电混冒险家，底盘悬架调的过于硬朗，对于路面颠簸几乎是不理睬政策，所有震动都会传递到车内。一度让我有点怀疑是不是悬架里面的限位器没摘。可在绕桩环节中，冒险家上面这个坚挺的悬架就像找到了舒适圈，各种急弯丝毫不惧，比一些主打运动的轿车有过之而无不及。

杜绝“做工粗糙”

美系车是美系车，林肯是林肯。这是我感受了电混林肯Z和冒险家车内材质之后，脑海里蹦出的第一句话。先不说大面积的皮质包裹，以及手感清脆的物理按键，光是这块27英寸贯穿大屏就足以让我充满把玩冲动。

芯片升级到骁龙8155之后，在使用车机时并没有发现卡顿的情况，只是让我不太理解的是语音交互系统，有很好的反应速度和识别率，但是连打开车窗这种最基本的功能都实现不了，瞬间有一种和时代脱节的感觉，或许之后OTA之后能实现更多语音功能。

内饰的点睛之笔是木纹饰板上的Lincoln Touch智控面板，白色的背光干净通透，有一种传统豪华的气息。在电混版上，林肯Z和冒险家都增加了黑蓝色内饰，我是觉得有点跳脱，车外LOGO或者车侧标识用上一些蓝色点缀我能理解，是为了增加辨识度，车内大面积使用这种蓝色就多多少少有点过于强调的感觉了，不够内涵。好在电混林肯Z还增加了一套深沉低调的棕色内饰，soft touch材质，主驾驶10项座椅调节，加热通风功能算是给豪华的定位留下了最后一丝颜面。

拒绝“质量堪忧”

至于质量，其实我没什么发言权，一天的试驾无法透过现象了解本质，这种短暂接触留下的印象基本都是好的。不过从硬件上来说，高集成度的低镍三元锂电池组，对于水淹和高温都有比较好的防护作用，即使是寒冷的户外环境，也比市面上不少插电混动的大电池更有保障。

其实林肯算是比较倒霉的一个车企，进入中国市场时间不算短，可是中途因为种种意外，导致口碑没有建立起来，等到重新投入又没赶上好时候。但林肯区别其他豪华品牌，一直都有一种比较特别的腔调在，不管是被无数次模仿的贯穿式尾灯还是美式大沙发，都依然能在市场占据主导地位，生不逢时或许是最适合这个品牌的形容词。这次林肯选择用电混反击，既能保留比较纯粹的燃油车驾驶氛围，又能带来良好的经济性，在目前这个电动化过渡时期，是个两全其美的答案。