凤凰网汽车

撰稿： 麻建宇

审稿：侃二姐

编辑：萧萧

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】“相比其他汽车制造商，丰富且持续拓展的产品组合是我们的优势，这使我们能够充分满足各类客户的需求。这种灵活性正是我们在未来取得成功的核心竞争优势”，3月13日，大众汽车集团2024年度媒体沟通会上，大众汽车集团首席执行官奥博穆表示。

根据大众汽车集团2023年业绩报告，集团营业收入达到3223亿欧元，营业利润达226亿欧元，税后净利润达179亿欧元，在充满挑战的市场环境下实现了稳健的业绩。同时，大众汽车集团也颇具信心地对2024年业绩进行了预估，大众集团预计2024年销售收入将同比增长5%，营业销售回报率预计将在7.0%至7.5%之间。

至于自信源于何处？奥博穆所提到的灵活性是关键之一。此次媒体沟通会上，大众汽车集团重申“电动化是移动出行的未来”，但考虑到区域电动化发展不平衡的现实，也提出集团在大力投资电动出行领域的同时，仍将继续提供具有竞争力、高效、极具市场吸引力的燃油车型以及在诸多市场推出改款和全新插电式混合动力汽车，进一步丰富产品矩阵。

值得一提的是，为了形成丰富且持续拓展的产品组合以及更好地应对市场竞争，大众汽车将在2024年实现两个“峰值”，即新车投放数量达到历史峰值（30款），投资达到峰值。与此同时，“在中国，为中国”的发展方针再一次被大众汽车集团明确，而无论是灵活的产品组合还是峰值投资，大众汽车集团都给中国市场留了足够的份额。

灵活的战略 大众汽车开启产品攻势

“当前，一些地区的电动化转型速度令人惊叹，但在其他一些地区，进展却不及预期”，大众汽车集团新闻稿上提到这样一句话。这一道理放在全球市场如此，放在中国市场也同样适用。

于是，大众汽车集团采用了所谓“灵活性”战略，即在向电动化转型的过渡阶段，集团在大力投资电动出行领域的同时，仍将继续提供具有竞争力、高效、且极具市场吸引力的燃油车型以及在诸多市场推出改款和全新插电式混合动力汽车，进一步丰富产品矩阵。

为了丰富产品矩阵，大众汽车也将在2024年投放30款新车，数量创历史新高，包括采用先进混动技术的高尔夫、途观、帕萨特、明锐和速派等畅销车型以及基于PPE平台的保时捷全新纯电动Macan和奥迪Q6 e-tron，基于MEB平台的ID.7和ID.7 Tourer、CUPRA Tavascan和ID.Buzz长轴距版车型等。

值得关注的是，此前插电混动并未得到大众汽车集团的重点关注，但此刻来看插电混动已经成为大众汽车集团“灵活性战略”的关键组成部分。而其中或许也有来自中国汽车市场的影响，据乘联会数据显示，整个2023年插电混动车型零售量达259.2万辆，同比增幅高达82.5%，就增速而言，比纯电车型多出近4倍。

中国插电混动市场正迎来井喷式增长。从大众汽车集团在华的两家合资公司一汽-大众、上汽大众来看，插电混动车型也是它们今年发力的重点。一汽-大众年初曾表示，现有燃油车型也将全系搭载自主研发的全新混动技术；上汽大众插电混动车型则已经落地，后续还会有更多产品。

事实上，2023年，大众汽车集团在纯电车型方面已经取得了显著成绩，去年共交付77.11万辆纯电动汽车，与2022年相比增长约35%，并在所有区域市场均实现增长。不过从8.3%的占比来看，对于大众汽车来说，纯电汽车目前还难以承担大众汽车集团这艘巨轮前行，以此来看，“灵活性”也就显得更加必要。

投资峰值 中国市场已经拿到一波

“在中国，为中国”是大众汽车集团每年媒体沟通会都会多次讲到的一个词，也是大众汽车集团奉行多年的战略方针，而今年也并不例外。大众汽车集团负责中国业务的董事贝瑞德表示：“基于‘在中国，为中国’战略和大众汽车集团进入中国市场40年来的深厚布局，快速为中国客户量身打造产品组合。伴随持续的价格战，未来两年市场环境仍将充满挑战。我们正在不断强化自身技术实力，为未来业务的可持续发展夯实基础。”

此次媒体沟通会，大众汽车集团表示，集团的投资预计将在2024年达到峰值，并在此后逐步调整，至2027年，投资额将趋近营业收入11%的目标水平。2024年，在加大中国市场投资基础上，大众投资比例达到将达到13.5%—14.5%的历史峰值。

且不提海外市场如何，至少中国市场目前已经拿到了“峰值”中的一波了。就在3月12日，江淮汽车发布公告称，将与大众中国拟按股比同比例向大众安徽增资人民币65亿元，其中江淮以现金出资16.25亿元，大众中国以现金出资48.75亿元。同时大众汽车集团也在扩充与中国汽车制造商的合作，与小鹏汽车和上汽集团建立合作伙伴关系，为集团基于全球平台的产品组合带来补充，相关车型也将于2026年推出。

除此之外，大众汽车集团还明确表示将持续推进本土化进程，加速研发，将智能化技术更快地应用到集团旗下品牌的产品中，稳步扩大智能网联汽车产品组合。在此之前，大众汽车集团已经在合肥布局了先进的生产、研发和创新中心，大众汽车（中国）科技有限公司作为其核心，将使产品开发周期缩短30%；CARIAD中国也已经拥有了1000多名软件专家，并且大众汽车集团还与地平线、中科创达等在智能驾驶及信息娱乐系统等方面进行合作。

值得关注的是，针对中国市场如火如荼的价格战，大众汽车集团也有所准备，大众汽车（中国）科技有限公司将以“中国速度”开发面向中国本土市场的入门级车型平台（CMP）。基于该平台的首批车型最早将于2026年进入市场。

“凭借令人振奋的产品和明确的战略实施重点，我们对2024年充满信心”，大众汽车集团首席执行官奥博穆表示。从极具灵活性的产品大规模投放，到在中国这个最大单一市场的“重仓”，大众汽车集团显然已经有了应对市场竞争、变化的清晰策略。