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随着国内新能源汽车技术的持续发展，迭代速度加快已经成为了现实，当然随着技术迭代的加快，在市场层面也就发生了非常明显的变化，很多造车新势力和新能源汽车品牌的大佬们，在不久之前说的话，或者对行业、企业的论断，可能很快就成为了过去式，偶尔还有自我打脸的风险，在这种事情上，蔚来的李斌是非常有“经验”的。

不知道大家还记不记得，在去年4月份前后，李斌在某场合曾经说过：从长期看，车企每年都00万辆销量是生死线，如果看不到销量到这个线的希望，我觉得会很难。

事实上，从当时的状况来看，李斌的表达没有什么问题，因为当时刚好是国内车市价格战开打，很多品牌的车型都面临摊薄利润来增加销量的状况。所以只有销量真正意义上上去，才能保证车企拥有可观的营收和利润。

但是今年3月份，李斌的口风好像又变了，3月份，李斌在某场合说了：利用中国的供应链优势，结合研发方面的降本，我们不需要特别大的量，一家比较健康的工厂一个月一万就行。

在我们看来，李斌之所以这么说，原因很简单，那就是蔚来汽车的月销量水平也就一万辆左右。根据2月份的交付数量显示，蔚来汽车当月交付数量为1.2万辆，这就是蔚来汽车在过去两年多的一个基本的销量写照，每个月一万多辆交付量，极少有机会突破2万辆，像理想汽车那种突破月销量5万辆的高光时刻，蔚来汽车更是从来没有出现过。

那么一家“健康”的工厂，一个月一万辆到底行不行呢？显然是不行的，蔚来汽车2023年全年累计交付新车16万辆，月均交付量1.33万辆，是不是和我们上面说的一样，每个月1万多辆？而在这样的销量水平下，蔚来汽车进一步扩大亏损，亏损额度达到了207.2亿元，同比增长43.5%，而且蔚来集团毛利率也从10.4%下降到5.5%，汽车毛利率从13.7下降到9.5%。所以至少对于蔚来汽车来说，一个月1万多辆，显然是不够的，因为单车利润还没有高到，一年十几万辆，就能大幅盈利的地步。

事实上，上述这样的表述变化，已经不是蔚来李斌在态度方面180度大转弯了，记得在几年前，李斌曾经说过，只要还能发得出工资，轻易不干裁员这事，将用100%的员工，完成150%的工作！但是到了2022年年底，蔚来汽车就启动了裁员，裁员幅度达到了10%，其中有部分员工还专门发文，怼了蔚来和李斌，一时间成为笑谈。

当然了，大家都知道，态度是由地位决定的。蔚来李斌将车企生死线从年销量200万“自调”至月销1万多辆，只是因为蔚来汽车现在的销量水平，也就1个月1万多辆。所以为了给市场、投资人和消费者一些信心，李斌也必须这么说，因为如果还坚持年销量200万辆的说法，那么现在年销量只有16万辆的蔚来汽车，就是完全没有希望的一家车企，消费者还敢放心购车，投资人还敢继续持有或者注资吗？

而且值得注意的是，按照李斌最新的说法，一家健康的工厂，一个月1万多辆的销量就够了，还是要建立在非常高的单车利润，李斌认为国内供应链的优势和成本的降低，能够达到这样的结果。但显然情况不是这样的，如果是宝马X5、奥迪A8这样的传统燃油豪华品牌车型，由于技术已经没有多少进步空间，前期的研发投入已经被摊销掉了，所以现在的单车成本非常低，单车利润可以拉得很高。

但是新能源汽车不行，技术进步太快，虽然供应链完备，很多零部件价格下去了，但是持续的技术研发，太花钱了，可能这些前期成本还没有被摊销，就要进行下一代技术的研发。所以这种情况下，成本还是太高了，而且很多都还是沉没成本，根本没有办法回本，在这种情况下，只有大幅度提升销量，才可能实现盈利，有更健康的财务状况。