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保时捷 Taycan

作为凌驾于BBA之上的豪华品牌，保时捷70周年庆典上正式公布纯电动量产车Taycan，时至今日，依然非常具有代表性，国内最常见的就是三厢轿车版本的Taycan，今天这期，我们聊聊什么才是德系车的运动标杆？

2024再试Taycan，保时捷电车除了好开还有什么？

外观是保时捷的一大吸粉利器，前脸泪痕大灯，内部采用漂浮式带矩阵式光束的四点式LED大灯与车轮前部的空气帘相通，既改善了车头的空气动力学性能，又体现出刻在保时捷骨子里的运动感。后车尾采用玻璃材质的贯穿式灯带，内部镶嵌有玻璃质感的保时捷标识，并且车尾后方带有保时捷主动空气动力学系统的后扰流板。对于运动的理解保时捷是非常独到的，车身动力学设计不仅好看还实用。

内饰方面，Taycan肉眼可见的更加前沿，更有未来科技感，通俗的说就是：按键少了，屏多了！至于布局和设计上则依然是明显的保时捷风格。Taycan选用了高品质的Race-Tex材料与无真皮织物相结合，既体现了环保理念，又保证了内饰的质感和舒适度。

值得一提的是，Taycan在内饰细节上也下足了功夫。例如，换挡按键设计在了方向盘的右后方，驾驶模式调节逆时针拨到头则多了Range续航模式。此外，空调和座椅加热的控制区单独分离出来，下方屏幕则类似于一个手写板的功能，可以控制最上方主屏幕图标，为用户提供了更加便捷的操作方式。这个味就真的，非常保时捷！如果说实在话，副驾屏其实没什么必要选装，因为从我们实用角度来看，Taycan的副驾屏并不像很多国产车那么功能丰富。

因为它是Taycan，虽然是电车，骨子里还是保时捷，驾驶起来必然对这款车的要求更高一些，我们开的这个单电机后驱版本的车型最高时速230迈，百公里加速5.4s，如果是最强的Taycan Turbo S超增压功率高达590kW，破百时间仅需2.8秒。

更重要的是，Taycan还做到了其他电动汽车难以做到的稳定性能发挥，其可以在连续十次的极限加速过程中实现无性能衰减。跟普通电车相比，Taycan在后桥部分创新地采用了两档减速器，兼顾了经济性和动力性。1挡齿比为15:1，能够提供近12000Nm的轮上扭矩，在中低速状态下提供了强劲的加速性能。

我们这个版本选装了Sport Chrono组件，不仅拥有了Range长续航模式，同时Sport和Sport Plus也会模拟出类似燃油车拉高转速延迟降挡的体验，动力响应会变得十分灵敏，120迈的时候，后桥2速变速箱会升入2挡，像这个后桥2速变速箱，就需要长时间的造车经验，和足够丰富的技术，同比特斯拉modelS，就还是单速，并不是它们不想是真的有技术壁垒。不过这个两档变速箱设计的目的也是为了提高加速性能。在这里就能看到老牌车企的底气了。

写在最后：

其实如果对比豪华感，或者对比智能性我并不认为Taycan做的有多厉害，但是在驾驶感受上，Taycan的这种境界也是很多电动车给不了的，加上去年公布的2023年纯电动车保值率榜单，保时捷Taycan稳居榜首，虽然能买Taycan的可能并不在意这个，不过总归我们看到一个造车企业对汽车的诚意，驾驶感受上，还真得是保时捷！