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2021年，当本田正式将双缸400系列三款新车带到国内市场时，大家都说本田来收割了，但三年之后，本田这三款400并没有在和国产同级别车款的竞争中占得多少便宜，甚至还处于下风。作为摩界第一大厂，本田自然不能轻易缴械投降，全新400系列三款车外观全面看齐去年米兰展上的500系列，甚至除了发动机之外的配置上也基本和最新的500系列相同，不知这样的操作能否帮助本田力挽狂澜。此次发布会本田只发布了NX400的售价，标准版售价为35000元，摩旅版售价40980元，不过通过NX400售价不难猜出另外两款车的价格。

NX400

NX400此次变化是最大的，除了名字换成了“NX”之外，新款在外观上也进行较大调整，整车在外观上更加硬朗，采用了更多直线设计，风格更加野性。

配置上采用了前19后17的轮毂设计，搭配全地形轮胎。前减震和其它两款有所不同，行程更长，后减震采用了多连杆设计，五段预载可调，大轮加长行程减震也让这款车的最小离地间隙达到了160mm，比老款更大。制动系统没有采用和另外两款相同的对向四活塞设计，而是考虑到车型定位和实际使用，采用了双活塞卡钳。同时考虑到日常使用的便利，NX400的转向角度加大到了38°，比老款多了3°，相信在小半径转弯时会更方便。

NX400的发动机、仪表和电控系统和新款CB400F，16.5L的油箱比CB400F和CBR400R略大，当然整备质量也是三款车最大的，达到了197kg。作为和500系列无限接近的NX400，确实有着成为摩旅神车的潜质。

CB400F

老款400系列大家吐槽的一大问题就是和国际产品不同步，这次本田终于同步了。CB400F车头变化最为明显，新款头灯更加整体，并和新款仪表组成一个全新的造型，尾灯造型也有所变化，油箱两侧的护板和老款也有区别。由于国内CB400F不算Hornet系列，所以侧板上并没有印Hornet。

配置上，制动和减震的升级为明显，减震由原来的正立式前叉升级为了41mm倒置式，制动系统从单盘升级为了双盘，卡钳也由浮动式升级为了对向式，标配ABS。仪表升级为了5英寸TFT彩色液晶屏，可以通过左车把上全新设计的按键来控制，电控系统方面新款增加了可关闭的HSTC系统。

发动机依旧是排量为399.1mL的并列双缸发动机，最大功率和最大扭矩和老款没有变化，最大功率33kW（9000r/min），最大扭矩37N·m（7500r/min）。其他方面，这款车配备了16.1L油箱，整备质量为190kg，比老款重了2kg。车架和老款一样，轴距为1416mm，最小离地间隙为156mm，两项参数和老款相同。

CBR400R

新款CBR400R的设计风格更加接近CBR1000RR-R的设计，看起来更加战斗，同时在车头两侧增加了空气动力学套件设计，让这款车运动风格更加明显。

新款CBR400R同样升级了减震、制动和仪表，加装了可关闭的HSTC。座高为789mm，整备质量比新款CB400F重了4kg，最小离地间隙为130mm，其它方面和新款CB400F相同。

虽然本田带着它的诚意发布了全新的三款400产品，但如今的国内市场已经和三年前大相径庭，新400想要复制老400上市的火爆很难，就看本田能否借助新400系列扭转如今的被动局面了。