凤凰网汽车

撰稿： 张浅

审稿：侃二姐

编辑：萧萧

【文/财圈社&道哥说车 张浅】“我心态比较好，大家骂就骂，别骂我们产品就行，因为我们的产品是有真实竞争力的。”《财圈社&道哥说车》编辑注意到，最近一段时间以来，蔚来汽车创始人李斌多次开直播与网友交流，尽管面对不少尖锐甚至有些侮辱性的话，他的情绪都表现得特别稳定。更值得一提的是，在杀成一片血海的车市中，他还总是真诚地赞美自己的竞争对手，这与那些动不动就贬低友商的汽车品牌们相比，格局大出的不止一点半点。

3月14日的这天，从战略沟通会到媒体沟通会到用户沟通会再到直播，李斌比平日里更为繁忙，因为蔚来在这一天之内对外释放了多个爆炸信息，先是与宁德时代就长寿命电池研发签署合作协议，接着对其BaaS电池租用服务费用进行调整，标准续航电池包、长续航电池包月租金价格均进行相应幅度下调。与此同时，官宣了第二品牌“乐道”，首款车型将于5月中上旬正式发布。

全新BaaS电池租用服务方案 比降价更狠

价格战打得火热，蔚来想要独善其身似乎也有些不大可能。不过，相较于那些伤害老用户的价格调整，蔚来此次“变相降价”的全新BaaS电池租用服务方案也让老用户跟着享受了一波红利。

据介绍，蔚来全新BaaS电池租用服务，标准续航电池包租用服务费从980元/月调整至728元/月，长续航电池包租用服务费从1680元/月调整至1128元/月；现有用户和新用户所支付租金可部分抵扣电池买断费用；用户每支付一期账单，即获赠一张100元焕新礼金券，复购时可直接抵扣新车款。

值得一提的是，对于5月31日前选择BaaS方案购车的新用户来说，蔚来还加了点料，额外可享电池租用服务费付4赠1、60张免费换电券赠送的限时礼遇。

蔚来汽车联合创始人秦力洪表示，蔚来的本意不是降价，但是在今天的市场环境下，蔚来此举比一般的降价还要狠一点。具体来算一笔账，标准续航电池包租用服务费从980元下调至728元，相当于电池包八年免息贷款，如果交四送一相当于十年免息贷款，且一上来车价还少了7万块，对于新用户来说是非常划算的。

蔚来方面表示，此次BaaS电池租用服务价格调整，得益于蔚来独有的换电体系对动力电池的精细化运营。蔚来建立了全生命周期电池健康运营系统，对温度、强度、频度三大影响电池寿命的工况实现全覆盖，并基于电池大数据的运营和调度，延长了蔚来现有体系内电池的生命周期和价值，为BaaS电池租用服务价格调整带来空间。

推动长寿命电池研发创新 应对电池老龄化到来

除了直截了当的卷价格，如今的新能源汽车卷的地方还有很多，例如卷续航，卷能量密度，卷超充等，可大家卷的都是年轻时候的新能源汽车，只关心吃得多，跑得快，却没人考虑能不能活得长。

人无远虑必有近忧，蔚来汽车用一个个直观的数据提醒大家电动车电池的老龄化时代即将到来。据统计，2016年至今，全国新能源汽车累计上险量已经将近2000万辆，按照电池质保8年来算，2016年的新能源汽车在今年就要开始面临电池脱保的问题，预计到2032年，累计近2000万辆新能源车面临电池质保到期。同时，据蔚来电池系统副总裁曾士哲介绍，电池循环寿命也低于整车可行驶里程，大多数的整车行驶里程可达100万公里，但是行业平均电池循环寿命里程只有24万公里。这意味着，目前很多新能源车主将面临一个尴尬的处境，那就是车还能跑，但电池不能用了。

李斌认为，电池质保到期以后，后期更换电池的成本是一笔不小的开支。解决电池寿命刻不容缓，建议业内关注电池寿命。他提出，要利用全生命周期动力电池健康运营及电池技术的自主创新，实现动力电池使用15年，达到85%健康度的技术与运营目标，为用户创造更大价值。

过去几年，蔚来为了提高电池寿命做出了很多努力。例如，在电池本征研发方面，蔚来建设了整车厂最大的电池研发实验室，在电池方面获得的1435个科技专利中，有104个专利与电池长寿命相关；在组成电池最重要三个方面正负极和电解液上，蔚来一直在不断提升和改善材料的解决方案，自研了高熵低阻快离子电解液（HPSE），可降低化学反应活性；在实际应用层面，蔚来构建了全面独特的电池智能云运营体系，通过云BMS、云回收、虚拟现实等技术手段，实现高效管理和运营。

此外，沟通会当天，蔚来还与动力电池龙头宁德时代在北京签署框架协议，双方将基于蔚来换电场景需求，推动长寿命电池研发创新。在合作伙伴的助力下，蔚来研发长寿命电池、结合自建的充换电网络进行精细化运营延长存量电池寿命，电池的服务周期能够被延长，令其有进一步调整BaaS电池租用服务的空间，为用户带来更大的利益。

由此来看，蔚来的全新BaaS电池租用服务方案和长寿命电池研发向大家传递出了买电动车需要关注的两个价值点，即买电动车一定要关注电池寿命，不然后患无穷，买电动车最好买电池可以租用的，因为后续有价格的灵活调整机制，这无论是对于企业、用户还是社会各界都是共同受益的。

此外，谈到布局第二品牌的战略背景，李斌称是因为已经打好了基础。“蔚来电动化、智能化、整车上的投入，可以以更低的成本开发第二品牌。”基于蔚来的整体能力和国内供应链、制造等方面的能力，该品牌号称可做到“首款产品的成本能够比特斯拉Model Y低10%”，且直接与市面上最畅销的Model Y竞争。

尽管对标的是特斯拉这个级别的车，但秦力洪称第二品牌绝不是中低端品牌。“对标的是特斯拉，比蔚来更亲民，应对的范围更大一些，准确的说应该是主流市场，蔚来则是高端市场。”

李斌也明确表示，第二品牌主打家庭用车，肯定会上BaaS，因为标准续航会比75kWh更小，所以会比现在蔚来的BaaS更便宜。

届时，乐道品牌将与蔚来品牌形成合力，应对当前国内新能源汽车市场越来越激烈的竞争。