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喊出“人民需要什么，五菱就造什么”的五菱，今年年初可是伤了不少消费者的心。

据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台最新统计，今年2月平台共受理车主有效投诉信息15411宗（其中含第三方平台和后装轮胎投诉共16宗），刷新了历史同期最高纪录，环比上涨9.7%，同比上涨53.7%。

其中，去年12月刚刚上市的五菱星光，以单月881宗的投诉量，位居排行榜第二。典型的投诉问题是价格变动、续航里程不准。对此，“汽扯扒谈”也浏览了投诉平台，发现除了以上典型问题，五菱星光还存在保养里程不合理、电线裸露、发动机噪音大、零部件掉漆生锈等多个问题。而作为一款上市不久的新车，五菱星光如此高的投诉量也不禁让人怀疑，五菱是否已经忘了造车的初衷？

价格变动要求退钱

去年12月，五菱星光于正式上市，共推2款插混车型，售价区间为8.88万-10.58万元，该车的市场定位是插电混动中级轿车，拥有4825mm车长，以及2800mm轴距，但新车的售价却是瞄准A级轿车，因此刚上市就收获了很好的市场反响。

但没成想，在购车后不久，五菱星光的价格居然下调了。今年2月，在比亚迪降价的带动下，五菱星光率先跟进，针对星光150进阶版车型，推出了促销价9.98万元，优惠幅度达6000元。

购买五菱星光2023款150进阶版的王先生就表示，自己2月6日购买的五菱星光150裸车价是10.58万元，购车13天后不足半个月，五菱官方突然全网宣布降价，这样的行为损害了消费者的切身利益及合法权益，现要求上汽通用五菱股份有限公司退补其购车款全部差价6000元。

“购车时销售承诺该车型半年内百分百不会降价，一顿忽悠我购买，没想到买了仅仅13天就急降价!坚决抵制，拒绝恶意割非菜行为。”王先生接受“汽扯扒谈”采访时表示，五菱的补救方案是提供一年整车质保，但他觉得一年整车质保的价值基本为零，不要一年延保，只要退钱。

除了王先生，几乎每条五菱星光的投诉，都有价格变动要求厂家退补差价的信息。当然，作为一款新能源车型，在市场竞争愈发激烈的当下，价格有所变动也是一件很正常的事情，但致命的是，五菱星光还出现了其他问题。

续航缩水保养也不合理

“价格再便宜，但是这个坑也太大了。”另一位五菱星光150进阶版车主称，五菱星光的保养周期设置为5000公里一次或者6个月一次，相较于其他品牌的新车来说质过于频繁。

另外，五菱星光的保养政策也与宣传不符，它是将油电总里程作为保养依据，而不是像比亚迪那样区分纯电和HEV里程。这就导致即使是纯电行驶，发动机未启动，也需要提前进行保养，增加了消费者的使用成本。

亦有车主表示，纯电行驶5000公里，也需要更换机油机滤，否则将失去质保。而且，三电终生也有很多条条框框根本享受不到，要求五菱保养区分EV和HEV里程，修改为HEV里程7000公里保养一次。

除了保养问题，还有很多车主反映五菱星光续航严重缩水。据车主描述，五菱星光官方宣传的150公里纯电续航，但在实际用车过程中，不开空调的情况下仅能行驶80公里，甚至有的车主最多只能跑40公里。

此外，厂家所宣传的快充功能也未能达到预期效果。所谓的半小时充30%至80%的电量，实际上最快充电速度仅为14千瓦时，充满电需要近两个小时。

“而且车还有噪音，在开启空调后，主驾驶位置前方会发出各种噼噼啪啪的声音，几乎每次发车都有。当车速达到60公里/小时后，车内的噪音非常大。令人惊讶的是，在主驾驶位置隔音有所加强的情况下，副驾驶和后排的噪音更大。”接受采访的车主表示，更令人无法接受的是，有次开着开着报故障，发动机启动不了，到4s店检测为油泵问题，需要更换油泵，虽然现在已经置换好了，但是提车才十来天就出现油泵问题，这绝对属于质量问题，之后厂家也没有任何赔偿。

事实上，五菱星光作为五菱旗下首款插电混动轿车，凭借经济性和高性能，进入了国内10万级家用混动轿车的队列，并在上市首月就交出了18294台的成绩，稳居同级销量榜第二名，成功躲过10万级巨头比亚迪秦PLUS DM-i的疯狂追杀，证明了其强大的市场竞争力。

然而，在进入2月之后，尽管五菱星光的价格已经下调了6000元，经济性更胜从前，但其销量却出现了大幅度的下滑，当月仅售出5647辆，这一数字甚至不足去年12月销量的一半。

这恰恰说明了，在激烈的市场竞争中，仅仅依靠价格优势是远远不够的，更重要的是提供高质量的产品和服务，满足消费者的期望。五菱作为一家以“人民需要什么，五菱就造什么”为口号的企业，更应该时刻关注消费者的需求，以及他们对于产品的反馈。

对于五菱星光目前面临的问题，厂家应该尽快进行调查，并给出合理的解决方案，特别是上汽通用五菱今年将在新能源领域发力，五菱星光除了插混版外，今年还将推出纯电版五菱星光，如果轻视这些问题，那么由五菱星光射出的这支箭，总有一天会精准地插在上汽通用五菱身上。