凤凰网汽车

记得在去年奇瑞星途星纪元ES上市的发布会现场，尹同跃董事长就表示：星纪元ES在海外的售价将达到百万，成为中国单车海外售价最高的新车！

可如今，尹董事长的话还历历在目，星途星纪元ES却已经连续交出了几个月销量几百台的销量成绩单。至此也就不禁让人想要问：为何在海外能卖高价的星纪元ES，在国内市场却反倒“水土不服”呢？难道这车有什么问题？

先来看销量数据，星途星纪元ES是在去年的12月20号所正式上市的，由于新车在此前便进行了预售（预售价24.8万起），所以12月份也还是交出了一张740辆新车的销量成绩单。本以为到了后续，星纪元ES的销量就能一路往上攀升，却没曾想到，12月的这一数据就已经是“出道即巅峰”。

1月份， 星纪元ES再次只交出了一份504辆新车的销量答卷，而在过去的2月，星纪元ES甚至只有482辆新车的销量成绩进账。到这就让人很不解的是，如果说2月由于是农历春节，销量受影响了很正常，那1月份星纪元ES的销量怎么也只有500多辆呢？难道是因为产能的问题？

说实话，产不产能的问题我们不知道，但从星纪元ES这车在12月20号上市至今，才短短3个月的时间里便已经开始出现降价的这一现象中我们可以看到，奇瑞厂家显然是高估了消费者对于星纪元ES这车的喜爱与认可度。

为啥这么说呢？因为在同样的价位区间里，消费者可以买到全系都标配800V的极氪007车型，而且后者的起售价更低，仅为20.99万起。

反观前期上市的星纪元ES，标准版的400V车型都还要售价22.58万起，而优势却只有一套让消费者可感知能力并不强的空气悬架+CDC底盘，这你让普通民众怎么敢放心大胆地去购买？

到了1月份，奇瑞星途可能是觉得给星纪元ES的定价过高了，反手就推出了售价更低、仅为19.88万元的星纪元ES国潮版车型。只可惜，这个版本依旧还是搭载400V快充的车型，并且取消掉了空气悬架和CDC电磁减震技术，所以又可想而知的是，这款车型的推出也并不会给销量增长起到多大的帮助。

果不其然，1月份星纪元ES国潮版上市完，2月份整个星纪元ES车系的零售销量仍只有482辆，而这也就证明了，国人买不买星纪元ES，真的跟是否有更低价格的车型无关。实在是这个价位里，同行的竞争对手们实力太过强劲了有关，比如说极氪007。

而或许也是因为看到极氪007销量如此火爆进而感到“眼馋”，上市不到3个月时间的星纪元ES，如今就已经在经销商那边拥有了2万元的优惠降幅。而优惠完之后，原本售价22.58万的星纪元ES标准续航版车型，现在也仅需20.58万的价格便能够买到。

这样一来的话，即使星纪元ES的标准版车型没有配备800V快充，但相对比起售价20.99万（贵4000元）、有800V的极氪007车型，其实也并不会逊色太多。毕竟前者还有空气悬架+CDC电磁减震，因此降价完之后，其产品力无疑也就变得更强一些了。

总而言之，如今终端已经出现一定优惠幅度的星纪元ES，肯定能算得上是一台好车。要知道，光是在硬件层面，这车就拥有前双叉臂+后五连杆、全铝底盘+一体式压铸、6活塞全铝卡钳、5个摄像头、8个超声波雷达、2个毫米波雷达、L2级的智能辅助驾驶、电动后备厢、对外放电、高通骁龙8155车机芯片等一系列的硬核配置和功能。

再加上实际开起来之后，星纪元ES整车的动态响应和加速体感都堪称优秀，所以说，即使前期遇到了一些“水土不服”的问题，只要后续能及时地调整过来，我们觉得也是能够弥补自身不足的。更何况，眼下时间才过去不到3个月，谁又敢保证后续星纪元ES的销量不会有所起色呢？因此，咱们姑且也先再看看市场对它的反应吧。

最后，对于星途星纪元ES已经连续几个月销量几百台、以及目前终端优惠2万这事，你们有什么意见和看法呢？评论区里留言说说吧，咱们一起来交流探讨下。（文/优视汽车 大卓）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，如有侵权请联系删除，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。