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对于充满挑战的2023年，大众汽车集团的总结主要是两个字：稳健。

3月13日，大众汽车集团发布了2023年完整的业绩报告。集团全年营业收入达到3223亿欧元，同比增长15%；营业利润保持稳定，达226亿欧元，基本与2022年的225亿欧元持平；税后净利润达179亿欧元，同比增长13%。

得益于业务经营的发展，大众集团汽车业务部门的净现金流上升至107亿欧元。截至2023年底，汽车业务部门的净流动性达到403亿欧元。

从2023财年的结果来看，在市场大变革的大环境下，大众集团的自我转型有危机感，但也保持了稳健的节奏。在中国市场，面对自主品牌和新势力的围攻，作为合资领头羊的大众也加快了电动化的布局速度。

业务重组超预期，电动车交付占比提升

得益于各区域市场的积极表现，2023年大众集团全球交付量约924万辆，同比增长近12%。

从各区域市场情况来看，中国依然是大众汽车最大的单一市场，交付量为323.6万辆，同比增长1.6%。不过，大众在中国市场的增幅不及欧洲和北美市场。2023年大众在欧洲市场的销量同比增长了20%，北美市场同比增长了18%。

分品牌来看，2023年大众集团“核心”品牌集群（大众汽车乘用车品牌、大众汽车商用车、斯柯达、西雅特/CUPRA）的销售收入增长21%，达1378亿欧元，营业销售回报率由前一年的3.6%增长至5.3%，为业绩提升做出了重要贡献。

“进取”品牌集群（奥迪、兰博基尼、宾利、杜卡迪）2023年的销售收入增长至699亿欧元，增幅为13%；营业利润为63亿欧元；营业销售回报率为9.0%，相比2022年的12.3%有所下滑。

“运动豪华”品牌集群（保时捷）继续保持强劲势头，销售收入增长至373亿欧元（2022年为346亿欧元）。尽管受到产品上市费用和生产成本上涨等不利因素的影响，营业销售回报率仍达到18.6%，与去年基本持平。

大众认为，2023年是集团推进业务重组的关键一年，进展速度超过预期。在电动车领域，2023年大众汽车集团共交付77.11万辆纯电动汽车，同比增长约35%，并在所有区域市场均实现增长。电动车型在集团交付量的占比持续提高，占比达8.3%，其中在第四季度达到约10%的峰值。

电池业务的进展上，由于高额投资以及在不同国家建立团队的成本支出，该业务板块出现了4亿欧元的运营亏损以及8亿欧元的现金净流出。不过，这些投入也是推动集团电动汽车产量提升的重要布局。

在中国市场，进一步加强电动化攻势

虽然大众集团在中国市场的销量增势放缓，但中国市场依然是大众汽车集团计划重点投资的市场，包括新产品、电池业务以及纯电动汽车和燃油车型的平台。

为了在中国推动技术本土化，加快创新步伐，大众汽车集团正在不断提升自身研发实力。

2023年4月，大众汽车在合肥组建了德国总部以外的最大研发中心——大众汽车（中国）科技有限公司，在合肥布局了先进的生产、研发和创新中心。官方表示，大众汽车（中国）科技有限公司作为其核心，将使产品开发周期缩短30%，以充分利用中国市场的增长势能。

按照计划，大众汽车（中国）科技有限公司将开发面向中国本土市场的入门级车型平台（CMP），基于该平台的首批车型最早将于2026年进入市场，进一步开拓中国的细分市场。

为加快电动化布局，大众还与小鹏汽车和上汽集团建立合作伙伴关系，为大众集团电动化产品组合带来补充。2025年至2026年，大众集团计划将在中国电动汽车市场中开拓新的细分领域，到2030年，大众集团旗下各品牌将提供不少于30款纯电动车型。

3月13日，大众汽车集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）还在大众汽车集团年度媒体沟通会上表示，奥迪与上汽集团合作项目联合开发的车型将于2026年推出。

还有关于大众安徽，也在3月13日有了新进展，大众计划在大众安徽生产的新车型ID.UNYX出现在工信部目录。据悉，大众在合肥投建的纯电动车型工厂已经进入试运营阶段，最大年产量预计可达35万辆。未来，大众旗下多款电动车型将在大众安徽工厂生产。

中国的汽车市场竞争已经今非昔比，关于新能源的内卷已经达到极致，好在大众汽车集团仍拥有稳健的市场地位，凭借“在中国，为中国”战略，正进一步加速电动化攻势。

2024年推30款新车，大众的产品攻势来了

按照大众汽车集团首席执行官奥博穆所说，2023年是大众汽车集团战略重组的重要一年。整顿梳理工作已经完成，为大众汽车集团的战略重组指明了方向。

大众汽车集团今年的目标是，到2024年底在全集团实现超100亿欧元的可持续财务效应，以抵御通货膨胀及成本上涨等因素带来的影响。

其次的重点是，新产品投放、进一步优化成本。“公司正全力推进降本增效，包括优化原材料与产品成本、降低固定成本及生产成本，并提升销售和售后服务的收益。”

因此，投资会是今年的重头戏。大众计划在2025年至2029年的五年计划中将投资规模控制在1700亿欧元以内。资金将主要投资于新产品、区域市场、电池业务、纯电动车型平台，以及持续混动化的先进燃油车型。集团的投资预计将在2024年达到峰值，并在此后逐步调整，至2027年，投资额将趋近营业收入11%的目标水平。

新产品方面，继MEB平台后，PPE平台将进一步释放集团在高端和豪华汽车市场的协同效应。2024年，大众集团将迎来“全球首秀”之年，预计将推出超过30款新产品，重点产品包括基于全新PPE高端电动平台打造的高性能纯电动汽车。

大众的产品组合也将迎来升级，比如，推出采用先进混动技术的高尔夫、途观、帕萨特、明锐和速派等畅销车型以及一系列纯电动MEB车型。

此外，一大批全新纯电动车型也将接踵而至，其中包括基于PPE平台的保时捷全新纯电动Macan和奥迪Q6 e-tron，以及基于MEB平台的ID. 7和 ID.7 Tourer、CUPRA Tavascan和ID.Buzz长轴距版车型等。

这意味着，在向电动化转型的过渡阶段，大众集团大力投资电动出行领域的同时，仍将继续发力燃油车型，推出改款和全新插电式混合动力汽车，进一步丰富产品矩阵。

而得益于新产品上市等积极因素，大众汽车集团预计，2024年销售收入将同比增长5%；营业销售回报率预计将在7.0%至7.5%之间。汽车业务的净现金流预计为45亿至65亿欧元，其中包括用于未来投资以及电池业务并购的现金支出，净流动性为390亿至410亿欧元。

这些业务将是驱动大众汽车集团转型的重要支柱，帮助其更好地把握发展趋势，开拓市场份额并实现可持续财务效应。