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数据显示，2月27日上市的全新极氪001正在以每日新增订单1000辆以上的速度平稳增长，预估随着全面交付期的到来，新车甚至有望突破月销2万的大关。

事实上，全新极氪001较计划上市时间提前了6个月，而提前的目的正是希望用更富竞争优势的产品让极氪品牌的开山之作能够完全稳定在月销1万+。

目前看来，目标大概率会超额完成。

全新极氪001从三电到车身，再到座舱、底盘和智驾几乎全部脱胎换骨。

按极氪官方的说法：作为纯电猎装的开创者，全新极氪001以1118项进化、3项行业首发、12项同级第一、150多项配置全系标配，开启了猎装2.0时代。

本来应该是经历中期改款的全新极氪001根本就是一次彻底的全新换代。

不仅如此，全新极氪001的指导价是26.90-32.90万元，上一代极氪001则为30-38.6万元，这意味着新车“车更好，价更低”。

全新极氪001的确够卷，但卷得让人心生快意，更重要的是，全新极氪001的推出，并没有因此引发我们在新能源时代“常见”的老车主们关于惨遭“背刺”言论。

极氪是怎么做到这一切的？

架构战

我们知道，2020年9月吉利发布的纯电SEA浩瀚架构是极氪001的制造母体。

SEA架构历时4年研发，投入超过180亿元，其将软件开发的时间缩短50%以上，并实现了从A级车到E级车的全尺寸覆盖。

鉴于此，发布之初有媒体直言不讳地提出疑虑：SEA架构投入这样大，但纯电动车的市场规模在可预见的未来却相当有限。

今年（2020年）全国新能源车总量可能都不到100万辆，纯电动则更少，这种情况下，吉利开发SEA架构的盈利性就不得不让人表示担忧。

当然，彼时该媒体对新能源市场的发展预估保守了，更对SEA架构的成长性缺乏全面的认知。

极氪智能科技CEO安聪慧对此做出针对性的回复：

成本恰好也是SEA架构的优势，因为这是一个开放的架构，吉利控股集团内部的品牌以及外部的品牌，都可以使用。各品牌一分摊，成本就大幅降低了，甚至可能会做到比开发一个传统的机械架构成本更低。

单一品牌支撑不了SEA架构，安聪慧非常笃定地表示。

距离SEA架构发布期过去了三年半，时间证明了安聪慧真没打诳语。

截至目前，SEA架构已赋能路特斯、沃尔沃、极星、极氪、Smart、极越、小米、吉利在内的10多个品牌，包括我们所熟悉的路特斯ELETRE、沃尔沃EX30、极星4、吉利银河E8、极氪001/007/009/X、极越01、Smart＃1/＃3,等数十款纯电车型。

同时，SEA浩瀚架构拓展了全球化优势，已授权给一家波兰汽车制造商，实现技术出口。

3月2日，吉利控股集团董事长李书福做客央视2024《对话》·开年说，畅谈对行业发展和企业战略的思考。

其中，李书福谈到：

汽车工业第一个是高科技，第二个是大规模。这两个东西是缺一不可，我们现在所做的一切都是围绕着这两个方面。

而SEA架构之于全新极氪001，正是极氪造车对这句话的最好践行。

供应链战

即便我们对造车一窍不通，也能明白一个简单的道理：如果一家造车厂年销量为10万辆，那么它拿到的零部件价格一定会高于另一家年销量100万辆的造车厂。

量大从优，就这么简单。

已经逼近300万辆年销量的吉利，其供应链体系当然已经获取这一优势，但吉利供应链体系的强大却远不止于此。

1997年，吉利面对国内轿车市场激烈的竞争，清晰意识到供应链体系建设的重要性。于是，一场整合采购体系，加大成本控制，供应链体系全面建设的工作启动了。

这成为吉利发展史上，将供应链体系纳入战略级管理的开始。

2007年5月，吉利实施战略转型，明确企业核心竞争力将从成本竞争向品质竞争和全面领先竞争转型。

在这一核心思想指导下，吉利供应链体系进行了自上而下的全面变革，“一低三高”战略（高技术含量、高品质、高性能、低成本）出台，给吉利供应链体系带来了颠覆性变革。

以“命运共同体”为核心的吉利供应链竞合模式，在综合欧、美、日等先进国家和地区经验基础上，进行了大胆创新和尝试。

以今天我们的觉悟来看17年前吉利供应链体系的变革，仍然具有相当的现实意义。直白说，拿给某些中小车企用在当下都不过时。

现阶段，在新能源汽车竞争激烈的市场中，供应链的稳固性和创新性又成为一家汽车制造商成功的关键。

2023年11月28日，在首届中国国际供应链促进博览会上，吉利展示了其智能汽车链的强大实力，成为展台面积最大、展出产品最丰富的车企。

吉利是新能源技术多元化布局的代表性车企之一，纯电、混动、换电及甲醇并行发展，且均实现全栈自研能力；智能科技方面，吉利是目前全球唯一具备卫星通信和定位、高精地图和导航、汽车芯片、计算平台、操作系统、手机终端、智能驾驶等尖端智能科技全栈自研的车企。

没错，从过去来，到未来去，“全栈自研、全球供应、精益供应”成为新时期下，吉利供应链体系的新特征。

由此，针对全新极氪001才有了一系列令人咂舌的操作。

比如，新车全系升级为800V高压平台，采用直瀑式油冷电机，碳化硅电控；新车搭载最新的智能底盘系统，将现款单腔空气悬架升级为双腔空气悬架；全系标配8295智能座舱芯片、柔性OLED中控大屏；全系标配弹射模式和漂移模式，交付即可用；并拥有行业内唯一一块采用纳米技术的LV分区调光天幕等等。

对此，极氪智能科技副总裁林金文表示，以全新极氪001的售价，放在行业层面来看，其整车成本增加了5万多元。

但吉利强大的供应链体系有能力给予新车超越行业水准的配给，并尽可能的拓展新车正常的盈利空间。

服务战

极氪001作为一款纯电车，谈及服务，最先想到的一定是“补能”。

安聪慧说，三年前极氪建的第一根充电桩就是800V超充桩。截至1月31日，极氪已经建成443座极充站，拥有2431根极充桩，超快充桩保有量位居全行业第一。碾压以此为傲的所有造车新势力。

到2024年底，极氪计划形成超快充千站布局，极充桩总量将突破5000根。

然而，我们看极氪的服务能力，不能只看这些让新老用户都开心的举措。事实上，当全新极氪001如此焕新，很容易落下“背刺老用户”的罪名。

还好，极氪001焕新过程平稳。

极氪怎么做到的？

第一，焕新提前知。

极氪从不回避全新极氪001的到来，并采取积极有效的态度应对。

从去年8月份开始，极氪001的指导价虽然没变，但终端优惠价，一直保持在26.9万起售，优惠一直都是3万多，也就是说之前老款的成交价与新款指导价一致。

并且，之前老款极氪001用户，还可以获赠空气悬架和28个扬声器的雅马哈音响，而最后一批买老款极氪001的车主，还有1万元左右的现场购优惠。

厂家、用户之间信息是对等的，大家都敞敞亮亮做事。

第二，不作区别对待。

3月初，极氪汽车官方宣布：3 月 31 日前下定新款极氪 001 的用户，0 元开通 ZAD 完全智能辅助驾驶系统。而极氪 ZAD 智驾系统，此前官方售价为 35000 元。

这当然是一项颇具效能的“纳新”措施。但极氪在最后留下非常重要的一句话“现款极氪 001 用户也可享受此项福利”。

第三，认可价值。

在全新极氪001发布会上，极氪把老用户们请到现场前排就坐，邀请他们一同见证新车的发布。

如此全新极氪001，怎么会让老车主们“坐得住”？

除了有老用户继续享受终身免费充电服务、免费智能化升级等权益加持之外，极氪001此次还将老用户们反馈的问题直接搬上了发布会的大荧幕，例如车机功能、充电速度等问题，均在全新极氪001上得到了补充完善。

安聪慧说，全新极氪001能有今天的成绩，首先要归功于老用户们的呵护。

极氪无疑是将用户的情绪价值拉到了最大值。从中折射出，极氪服务的精髓不是冰冷的数据，不是官话满篇的文案，而是充盈着人性的温暖。

所以，全新极氪001的确够卷，但它完美回避了杀敌一千，自伤八百的尴尬。那么全新极氪001对谁的“伤害”最深呢？网友们调侃说：雷总的小米SU7还没出门，大门都被堵死了，门外全是吉利。而全新极氪001就怼在大门正中间。

现在看来，这句话的可信度正在走高。

强者通吃

犹记得，全新极氪001的发布现场，势如破竹的极氪品牌让好事者问起了极氪IPO的进展问题。

安聪慧回应道：这并不是公司目前关注重点。极氪现在的重点仍然是围绕产品，围绕市场，围绕用户，围绕技术不断进步，建立强大的体系力能力，以参与市场竞争。

这既是对2023年国内市场猎装车型，每卖出10辆至少有6辆是极氪001的回应，也是对极氪2025年实现65万辆的目标不会改变的回应。

因为，一个深度关注产品、市场、用户的极氪一定比一个总是关注资本的极氪更得人心。