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由于全球排放法规逐渐收紧，那些大排量、高油耗的性能车相继停产，除了留下满满的遗憾之外，也就剩下回忆了。性能车的黄金时代确实令人神往，层出不穷的技术与新纪录，无时不刻揪动诸多看客的内心，从欧系性能车的奢侈化，到日系性能车随着经济泡沫黯然神隐，而排放法规再次绞杀了部分残余，现阶段性能车文化逐渐沦为小众。

百花齐放才是春，新能源时代的到来，让不少性能车迷看到了新的希望，随着吉利银河E8上市，17.58-22.88万元的价格确实吸引到了不少消费者的关注，不过，更多性能车迷关注到了银河E8星舰性能版。而在3月8日，吉利汽车也在金湾艺术中心正式向首批用户交付了这款星舰性能版，这款“西装暴徒”能不能躁起来，开起来又有什么样的表现？紧跟脚步，一起看看。

在城市道路试驾中，驾驶银河E8性能版经过城市道路、隧道、高速等常规路况，当然，这次体验我们也带着强烈的目的性，不过常规路况中难以压榨银河E8性能版的极限，所以我们以贴合城市使用的习惯进行体验。

当然，作为一款高性能纯电动车，银河E8性能版的数据同样非常炸裂，性能版是全系唯一采用全域800V高压电气系统的版本，高效的SiC电驱具备更强的动力表现，其中前电动机功率165kW，后电机310kW，综合最大扭矩710N·m，这个数据已经超越了RS、M系以及AMG等百万级主流高性能车，3.49s的零百加速，在20万级中相当凶猛。

想要出众的操控并不仅仅在于速度，在城市中体验的时候，我们并没有感觉这台车驾驶加速的突兀感，毕竟像燃油性能车常常收不住力，在城市驾驶中仍旧有种前冲的感觉，稍有加速这种问题就更明显，城市驾驶难以控制。银河E8性能版除了加速较为平顺之外，加速踏板给出的速度反馈也很线性，并没有因为充沛的动力会让你有难以掌控的感觉，更贴合家用驾驶风格。

银河E8性能版同样提供了多种驾驶模式，包括节能、舒适以及运动模式，动能回收也不会太过剧烈，另外在刹停的时候，GCS舒适制动通过扭矩制动控制，自动降低刹车末端减速度，不会让车内乘员感到眩晕。在运动模式下，城市道路加速带来相当强烈的推背感，在高速路段的再加速也非常惊艳，加速超车一气呵成，确实带来了非常畅快的驾驶体验。

而且，银河E8的转弯半径仅为5.62m，小转弯半径在城市道路中，转弯掉头都非常轻松。方向盘指向性非常精准，没有多余的间隙，转向力矩也恰到好处，操控这款车身超5m的中大型车也轻松自如，驾驶起来确实有种如臂驱使的感觉。

底盘悬架带来更好的平衡感，颠簸震动吸收较为细腻，颇具高级感，当然，作为一款性能版，稳定杆、悬架、减震器都有相应的优化调教，底盘明显更硬一些，支撑性也有所增加，在快速变道或者转弯时，带来的信心也就更足，82km/h的麋鹿成绩已经能够说明一切。

在城市以及高速弯道中，精准的指向性以及加速能力，还是能够体现到一丝极限操控的味道，50:50黄金轴荷比，远超同级的车身扭转刚度，弯道不会出现推头甩尾问题，而首创的数字化大师级R&H虚拟调校技术，1.01G最大侧向加速度，更高支撑性与灵活操控，也是速度过弯的保证。

而且，得益于高效率的碳化硅电机，以及0.199Cd超低风阻系数，在试驾中百公里电耗在13kwh左右，续航达成率也非常不错。另外，800V高压快充以及4.5C充电倍率，充电5分钟支持180km续航，从10%充至80%仅需18分钟，充电补能的速度确实非常恐怖。

结语：经过长距离的驾驶体验，银河E8的整体表现确实有些超乎预期，在20万级的价格区间内相当能打，性能版的驾控实力，更是将银河E8高价值形象进一步提升。从燃油性能热潮到新能源性能热潮，在断档多年的高性能市场中，银河E8特别是其性能版的出现，势必将成为高性能市场转换的重要导火索。