凤凰网汽车

虽然身处黑暗，但我仍然选择光明。如果我选择向黑暗妥协，甚至加入黑暗，那么我和身边的人就会变成我们讨厌的样子，我们身处的社会也会越来越黑暗。

经过深思熟虑后，我们决定开始反击，用光明反击黑暗。

上述是理想MEGA风波后，理想汽车创始人、董事长兼CEO在朋友圈发的一条长文声明，但在我看来也是一封无奈且无力的宣战书。

最近吹向理想汽车的这股妖风，几乎将MEGA判了死刑。受到舆论的影响，理想MEGA的市场表现、市值、品牌想象以及李想个人形象统统大翻车。

据报道，MEGA大定订单未破万，小定转大定的数量并不多，上市72小时大定约3218辆，而退订量则高达10297辆。最关键的是，在二手交易平台上，出现了不少理想MEGA的订单转让链接。足以说明，理想MEGA深陷舆论冲击之峻，正遭到准车主们抛弃。

MEGA招黑现象，其实在汽车行业并不罕见，但引发如此极端的负面传播，在行业内亦是首屈一指相当罕见的。

李想在长文中甚至断定，这是有组织的违法犯罪行为。当然，到底是不是真的有黑手在幕后操控，现在下定论还为时尚早。但李想反击的决心，得到了同行声援。

‍首先要申明的是，我个人不恰理想汽车的饭。理想汽车一直是个颇受争议的品牌，从去年理想L系列车祸问题，再到李想本人在微博阴阳怪调发言，对死者毫无敬畏，因此我个人对李想的做法不敢苟同！

但抛开这些问题，如果此事真是遭到“黑公关”，我们定然支持理想汽车“用光明反击黑暗”，反击“黑公关”的畸形商业行为。通过合法途径回击是理想的选择，亦是理想的合法权利。

李想表明反击态度后，迅速得到了何小鹏、余承东、杨学良等车圈大佬的支持。

看到这些，我脑子里闪现一句话“天下苦秦久已”。

自我从业十多年以来，遇到车企遭抹黑的事例数不胜数。截至目前，依旧有很多黑公关留下了劣迹。

比如“比亚迪谐音梗，X养的；奇瑞奇瑞，修车排队；开蔚来汽车，品冤种人生；百年福特，毁于长安”等，再到用“九龙拉棺”抹黑理想MEGA，诸如此类抹黑车企的说词仍在车圈流传，对品牌的伤害难以估量。

最关键的是，人人皆是自媒体的新时代，每个人几乎都能畅所欲言。正所谓好事不出门恶事传千里，现在的传播深度和广度远胜从前，网络传播像一把双刃剑，被有心之人加以利用，造车的影响超乎想象。

总而言之，“黑公关”等卑劣手段，不利于行业发展，特别是根基薄弱的新品牌更不堪一击，偶然一次攻击可能是致命的打击。不管任何一个行业，对待“黑公关”事件，都是零容忍态度。否则，超低成本、无底线、无下限的恶意贬低竞争对手的行为，将一发而不可收，拉低行业竞争的底线。

当然，聊回“黑公关”问题，回顾李想经常活跃在互联网中蹭话题的做法，是否归属为“黑公关”一列，大伙自行评判。

不久前他在微博上阴阳怪调地总结2023年的不足，很明显就在diss友商，在微博中，李想是活跃型营销玩家，如何蹭热度、讲事如何避重就轻、内涵友商、讽刺自家车主等屡见不鲜。

水能载舟亦能覆舟，有网友称，如今网络只是“以彼之道还施彼身”，理想汽车、李想现在只是遇到了舆论的“回旋镖”。

但话又说回来，一个人受到名誉侵害，受到网曝均有法可依，更何况是为社会提供大量就业岗位的百强企业，推动国内汽车行业发展进步的企业，就因为某款产品外观的原因深陷人为的、刻意制造的舆论漩涡，的确令人唏嘘。理想汽车绝非最后一个被“黑公关”的品牌，我们必须对这种现象说不！

好在，理想汽车经过多年的发展，它是当前造车新势力中唯一一家盈利的车企，家底还是很雄厚的，我相信它能经得起此次风浪冲击。但有一说一，此次理想MEGA遭到全网讨伐，显然会阻碍理想达成今年80万辆的销量目标。

喜欢一个品牌也好，不喜欢也罢，现在理想汽车只是造了一款部分人不待见的车而已。审美一向因人而异，它无设计缺陷的话，都不应该是个被攻击的对象。

否则，抹黑的风气愈演愈烈，那我们的商业环境可想而知，车企是否要坚持良性竞争，消费者如何辨别其中真伪？一系列问题值得探讨。

正所谓“可以不喜欢，但请别伤害”。于任何企业、个体都理应遵循的守则。