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作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

曾几何时，东风日产奇骏一直都是国内紧凑型SUV销量榜的常客，不过自从第四代奇骏换上了三缸发动机后，国内就出现了水土不服的情况。鉴于此，奇骏e-POWER诞生。根据厂家宣传，这是一台没有里程焦虑“只烧油的电驱车”。据车质网数据显示，截至发稿，2023款东风日产奇骏自上市以来累计投诉量为22宗，短期内口碑表现较为稳定。那么，它能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2023款东风日产奇骏e-POWER。

一、客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，左前车门-前翼子板和右前车门-后车门处的缝隙均值较大。另外，前后车门之间的缝隙均值左右相差较大。由此可见，整车工艺水平存在较大提升空间。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，整车漆膜平均厚度约为100.3μm，数据层面超过中级车标准值（≥90μm）。需要说明的是，后备厢盖采用了非金属材质，所以未测得具体数值。从各关键部位的测试数据来看，发动机舱盖、后翼子板以及车顶处的漆膜厚度均值都达到了高级车标准值，不过其余部位的漆膜厚度均值甚至都没有达到中级车标准值，可见整车的漆膜喷涂均匀性有待提升。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，评测车内未检测出甲醛，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

在静态噪声测试环节，2023款东风日产奇骏e-POWER在静止状态下车内的静谧性表现不错，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。由于e-POWER动力系统是采用100%纯电驱动的工作方式，车辆启动后无明显噪音，不会对车内驾乘人员造成任何干扰。同时，虽然踩下加速踏板增程器会开始工作，但增程器只是为电动机供电和为电池充电，因此并没有标注转速，所以此次无法测得准确噪声值。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2023款东风日产奇骏e-POWER的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为62dB，在测试过的同级别车型中处于中上游水平。

静态车内振动测试环节，在怠速状态下，由于增程器并未启动，因此方向盘和前后排座椅处的振动数值始终为0；在负载状态下，方向盘和前后排座椅处的振动数值均有一定提升，其中方向盘处的振动数值提升最为明显，对乘坐舒适性造成一定影响。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2023款东风日产奇骏e-POWER前排座椅座垫长度比较可观，能够给予驾乘人员良好的腿部支撑性。不过，后排座椅座垫长度较短，与前排座椅形成鲜明差异。此外，2023款东风日产奇骏e-POWER左右外后视镜视野范围较为出众，数据层面均处于同级别中上游水平。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，2023款东风日产奇骏e-POWER与燃油版保持一致，均采用家族式设计语言。大尺寸进气格栅搭配两侧分体式头灯，整体视觉效果较为大气。同时，评测车支持感应解锁，驾驶者只需携带钥匙靠近车辆，车门即可解锁，便利性不错。略有遗憾的是，2023款东风日产奇骏e-POWER的发动机舱盖采用手动支撑杆，稳定性稍有不足。

内部评价中，2023款东风日产奇骏e-POWER采用了大量软性皮质包裹，并辅以木纹饰板进行点缀，整体的档次感还算不错，也比较符合家用风格。同时，前排座椅还支持3档座椅加热功能，并且加热速度较快，表现令人满意。不足之处在于，副驾驶座椅仅支持前后和靠背调节，调节的方式较少，舒适度有所欠缺。

2023款东风日产奇骏e-POWER虽然配备了电池组，但容量并不大，因此不会侵占车内乘坐空间，整体乘坐表现与燃油版一致。调整好前排座椅后，身高为178cm的体验者进入后排，此时腿部和头部均有不错的余量。失分点则在于，前后排杯架内部均未配备限位器，水瓶容易在驾驶过程中发生晃动。另外，手套箱内并没有配备照明灯，夜间使用便利性不足。

12.3英寸中控屏与燃油版车型保持一致，均采用悬浮式设计，并在屏幕底端设置了常用功能按键，例如全景影像、地图以及主界面等等。车机相较东风日产以往车型有了长足的进步，搭载了最新的Nissan Connect超智联2.0系统，内部集成语音控制、车家互联等功能，不过并不支持第三方APP下载。

动力方面，2023款东风日产奇骏搭载了第二代e-POWER动力系统，它是由1.5T可变压缩比增程器、电动机、逆变器、电池等系统组成，其中增程器并不直接驱动车辆行驶，而是专门发电给驱动电机和电池，电动机总功率250kW，总扭矩525N·m。

由于发动机不直接参与驱动，所以奇骏e-POWER日常驾驶起来如同纯电动车一般，踩下加速踏板，车辆提速非常轻盈，并且也没有燃油车常见的顿挫感。同时，整体的加速过程是循序渐进的，不会让人产生晕车的感觉，这一点比较友好。

制动方面，2023款东风日产奇骏e-POWER的制动力释放线性自然，毫无突兀感，并且提供了“e-Pedal”单踏板模式，拖拽感如同纯电动车上的“中等”动能回收一般，日常驾驶主观感受比较轻松。

转向方面，2023款东风日产奇骏e-POWER与燃油版车型保持一致，整体调校偏向舒适，转向时会带有一点虚位，加上较轻的阻尼感，很贴合家用定位。

悬架方面，2023款东风日产奇骏e-POWER采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合，整体调校也不出意外偏向舒适。在面对较大路面的沟沟坎坎时，坐在车内不会有太生硬的感觉，加之较为舒适的座椅，舒适性表现一如既往的优秀。当然，较软的悬架调校势必会带来侧向支撑性不足，所以在面对弯道时，驾驶者需要提前降速，不宜太快过弯。

2023款东风日产奇骏e-POWER搭载了L2级的ProPILOT驾驶辅助系统。开启全速自适应巡航时，车辆的加速和制动均较为自然，跟车距离支持3档调节，最近档位与前车间距较大，容易被其他车辆加塞。而当有车辆并线时，系统会快速识别前车并线动作，能够主动减速进行避让。

总结：

综合以上各项测试结果得出结论，2023款东风日产奇骏e-POWER在客观数据和主观感受方面基本达到了专家评审团预期。在客观数据层面，评测车在车内空气质量、车内噪声以及左右外后视镜视野范围等方面表现令人满意，只是车身工艺、漆膜喷涂均匀性以及静态车内振动方面还有提升空间。在主观感受层面，由于2023款东风日产奇骏e-POWER采用了全新的动力系统，因此在驾乘感受方面相当出彩，只是后排座垫偏短、发动机舱盖采用手动杆支撑这些细节方面还有待完善。综合来看，2023款东风日产奇骏e-POWER的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中下游水平。