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最近，小米公布了自研的黑科技泰坦合金的信息。

根据小米的官方说法，作为“国内唯一拥有量产自研合金材料的车厂”，小米尝试了1016万种配方数量，测试了足足1550次，才研发出了这种兼具强度、韧性和稳定性的超级合金，而且特别适合用在汽车上。为了实现这一点，小米的自研团队与国家级材料重点实验室进行了深度合作。

当小米公布这些信息时，想的可能是“夸我夸我快夸我”。结果却令人意外，对于小米的黑科技，网友们几乎是一致差评，这在科技界绝对是非常罕见的。

为什么小米的创新不被认可？泰坦合金究竟是怎么一回事？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）质疑声满满，全因过度营销？

去年12月28日，小米召开了一场别开生面的技术发布会，曝光了一系列黑科技。包括转速高达35000rpm的小米超级电机，小米800V碳化硅高压平台，CTB一体化电池技术，9100t超级大压铸机等等。

在当时确实引起了不错的反响，技术发布会的形式也算是给汽车行业开了个先例。但随着事件的发酵，针对小米的质疑却越来越多。

比如，小米SU7的电机其实来自于联合汽车电子和汇川动力，这两家都算是业内比较出名的电机厂商。小米所谓的联合研制，其实更多是小米提出了开发指标，这两家做到了。基本上业内的汽车厂家都是这样做的，却被小米做成了大卖点。而且所谓的35000rpm电机压根没有量产，即使量产了，也不好说能有多好的效果。

再比如超级大压铸机，本体是由上游厂商力劲、海天金属等压铸机厂商提供，小米算是开发了后面的压铸产线和压铸件。本身业内绝大多数厂商也是这样做的，只是小米做成了一大卖点。其余的技术大都也是如此，轰轰烈烈的发布会被“扒光”后，真正有价值的东西少之又少。

这次的泰坦合金其实也是大差不差，究竟是小米自研，还是国家级材料重点实验室主导，依然是模棱两可。想来小米一口气成为材料大拿也比较难，大概率也是由专业机构所主导。而且这种合金能在汽车上发挥多大的效用，现阶段能应用到多少，也同样不好说。

网友们的评论极其锐利，表示1016万种和1550次俩数据的反差感太大太抓眼球了，佩服小米是真正的词汇创造家，因为其他公司真没这个脸这样宣传。还有网友开始揭小米的老底，比如之前的龙晶陶瓷后盖，16.8亿种驾驶模式等等。

总之就是，大家一致觉得小米的营销“水分”太大了。但这也说明一点，小米在手机行业屡试不爽的套路，在汽车行业开始吃瘪了。

（2）造车的套路，有相同有不同？

最近几年，不少互联网企业都投入到了造车大军中，也将互联网行业的一些玩法带到了汽车行业，结果却有好有坏。

理想算是不错的，把互联网行业产品经理的应用拿到了汽车行业，营销非常出圈，对于用户需求的契合确实做得很好，实现了不小的突破。但从小米的动作来看，汽车行业也还是有很多的不同。

比如对于营销的容忍度，汽车行业与手机行业就明显不同。比如经典段子，360老板周鸿祎看到了小米的摄像头宣传“四片玻璃镜头”，觉得非常高级。然后回头问自家的工程师，自家手机的摄像头是几片玻璃。工程师回答，当然是四片，这个大家不都知道吗？周鸿祎表示不知道，而且自己手机厂作为老板都不知道，消费者更不会知道。

再后来，手机行业出现了“四片透明玻璃镜头”，“五片全光学超高清透光玻璃镜头”等等看起来非常高级的文案，也逐渐成为了常态。作为“始作俑者”的小米，某种程度也改变了手机行业。消费者对于这个，其实大多数也是一笑置之。毕竟手机就是消费品，普遍使用寿命也就在2-3年，能吸引眼球也是不错的。

在这一点上，汽车行业有共通的地方，但也有很多不同，那就是汽车行业非常注重口碑传播。毕竟一款车是要开8-10年的，哪怕是换车也要把二手车处理掉。在这种情况下，产品全生命周期的品质就显得尤为重要了。

为什么如今的新势力如此卷，产品力上看起来几乎不是同时代的合资车依然能卖得不错，某种程度就是人家之前的口碑积累。为什么比亚迪DM-i出现这么久，依然能牢牢占据混动市场？因为在没有更好的选择之前，这就是最稳定最可靠的选择，除非哪一家能真正在技术上全面超越DM-i，而不是在细小末节处的一些更新。

像华为那种全面领先的智能座舱和智能驾驶技术，消费者或许会高看一眼。如果仅仅是在车身颜色，在轮胎“圆”度方面的一些创新，很难形成真正的竞争力。

（3）价格依旧是王炸，小米的困局

在沉寂了几轮后，前几日小米预告了发布会的消息，小米SU7将在3月28日召开上市发布会，这一次小米已经退无可退。

在当前“降价潮”的大背景下，小米SU7如果定价太高，显然是很难与消费者“交个朋友”的。毕竟不管是小米的品牌形象，还是小米技术的认可度，似乎都很难支持起步25万以上的价格。但如果定价太低，对于小米的成本控制来说，也会是一个难题。前面也提到了，小米大多数核心零部件都是找业内一二线的供应商定制，价格很难下来。

小米SU7有优势的地方，作为高度“复刻”保时捷的产品，确实颜值不错。而且定位中大型轿车，在当前也算是比较主流的定位，市场前景还是不错的。性能上，小米SU7单电机最大功率220kW，最大扭矩400N·m，极速210km/h，有着不错的竞争力。同时智能方面大家的期待值也不错，很多人想试试小米的车机。

但所有这一切成功的前提，还是在于价格。就如同网友们评价的，米粉只是长大了，又不是腰包变鼓了。在汉EV卖18万，极氪007也只卖20万出头的情况下，如果小米SU7跳得太高，大概率市场接受度不会高。

当然如果小米SU7能够在价格层面平齐比亚迪，估计还是会有很多人愿意尝个鲜。毕竟有华为在前面打样，试试小米的智能技术也未尝不可。

（4）功夫拍案

目前网上曝出了一张一张小米SU7价格表，入门的青春版22.99万元，顶配的高性能版35.99万元。不能确定是否是小米曝出来试探消费者预期的图片，但有一定可以确定。如果400V系统，单电机，不带高阶智驾的小米SU7卖22.99万元，那几乎一定是被市场捶打。毕竟比亚迪汉便宜了5万，DM-i版本便宜了6万，多少人对小米有这个信仰呢？

小米式创新被质疑被捶打不算啥坏事，只能说汽车行业的消费认知确实大不一样。如今的小米汽车确实非常尴尬，但功夫汽车也非常期待，陷入困境的小米会爆发出怎样的应对方式呢？