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汽势Auto-First|刘天鸣

3月15日至17日，中国电动汽车百人会论坛（2024）在北京钓鱼台国宾馆召开，全球政府部门和汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的行业机构和领先企业代表，围绕“巩固和扩大智能网联新能源汽车发展优势”展开交流研讨。

2023年，中国新能源汽车市场以958.7万辆和949.5万辆的产销成绩，连续9年问鼎全球第一。AI、固态电池、智能驾驶等技术创新，推动着中国新能源汽车市场高质量发展。同时，新能源汽车市场竞争也愈发激烈，淘汰赛的哨音已经吹响。

中国电动汽车百人会论坛（2024）上，车企掌门人分享他们对整个汽车行业和自身企业的长期战略思考与重大实践。

王俊：新能源车企盈利寥寥无几

长安汽车总裁王俊在电动车百人会上表示，“中国为全球新能源汽车产业发展探索了一条成功之路，不仅培育出了全球最大的新能源汽车消费市场，也通过持续技术创新，不断培育新质生产力。此外，我们还形成了较为先进的、成熟的智能网联新能源汽车产业模式”。

王俊指出，中国新能源汽车产业高质量发展也面临诸多的问题和挑战。第一，电池技术还是有较大的改善空间，电池安全、低温衰减、电池寿命、补能速率等方面还有一些痛点。电池的标准化步伐推进还比较慢，不利于新能源汽车的成本控制。第二。用户补能体验待改善，补能基础设施布局不均衡。第三，新能源汽车成本高企，规模效应还没有充分显现。100多个乘用车品牌，现在真正能够盈利的还是寥寥无几。

基于问题与挑战，长安汽车提出一些建议。第一，加强电池的技术攻关，着力研究电池补能效率，全域的使用场景的痛点问题。推动动力电池尤其是电芯方面的标准化，加大电池回收和梯次利用的产业研究投入，加速推动全球电池产业链循环一体化。第二，加快完善新能源汽车补能基础设施的布局，扩大补能设备的覆盖范围，优化充电桩的结构。第三，高度重视并加大在人工智能、半导体、先进通信、先进材料等方面里面的投入。第四，加速推动新质生产力在汽车产业的应用和推广，加快全球化发展的进程。通过技术进步与产业规模发展，进一步降低成本、提高效率。

王传福：新能源汽车是一条荆棘之路

“新能源汽车是不可逆转的趋势”比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福指出，新生事物在中国市场变革的速度和效率比国外要快，我国新能源汽车处于从量变到质变的关键期。伴随研发力度的持续增强，新车的投放数量快速提升，我国新能源汽车变革进度持续深入，正在突破迭代的临界点。

王传福用一组数据验证新能源汽车市场的高速发展，“上一周新能源车的渗透率已经突破了48.2%，如果按照这个速度发展下去，我估计未来3个月新能源汽车的渗透率可能会突破50%，形成新能源汽车在市场的主导地位。”

新能源汽车是一条荆棘之路，行业已进入惨烈的淘汰赛阶段，王传福强调。一方面，中国汽车工业经历了70年的发展，已进入结构性的调整周期，产业集中度提升是必然阶段；另一方面，国内新能源汽车领域经历了20年的培育和壮大，已进入一个周期性的调整阶段，企业需要尽快形成规模效应和品牌优势。

王传福预测，智电融合的整合智能是行业未来的发展方向，只有打好电动化的基座，才能建好智能化的高楼。

安聪慧：吉利目标新能源时代的大众集团

吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧分析了新能源汽车市场激烈竞争局面，“有人掀桌子，也有人下桌子，有一些跨国车企集团放慢了电动化的脚步，甚至有人担心新能源汽车会不会变成中国的独角戏”。

对于激烈市场竞争，安聪慧认为，智能网联新能源汽车代表的是更先进的新质生产力，和传统燃油汽车之间绝非简单的替代关系，而是全方位的进化。中国新能源汽车产业必将不断地巩固和扩大发展的优势，成为全球新能源转型的协同榜样，为中国经济的高质量发展作出更大的贡献。

成为新能源汽车时代的大众集团，是吉利控股集团的发展目标。安聪慧指出，围绕这个目标吉利必须具备一纵、一横、全球化的协同创新能力，来实现产业协同、生态协同和全球协同。

其中，一纵指的是纵向的产业协同，整个产业链的垂直整合能力。安聪慧表示，新能源浪潮是全球汽车的百年变局，缺乏垂直的整合能力往往会受制于人。而一旦具备这种能力就可以将整合带来的创新成果快速地从局部协同到整体，在各品牌之间实现“一新百应”。

一横指的是生态协同。安聪慧指出，当前新能源汽车产业模式具有纵向的垂直整合的空间，新能源汽车的商业模式则具有全链路、全场景、全生命周期的生态特点，只有不断加强横向的生态协同，才能打造更极致的用户体验。其中最具有代表性的是补能网络的协同。

安聪慧强调，纵向的垂直整合、横向的生态拓展放大到全球市场，就要做到全球协同。

李斌：全球智能汽车企业前十中国占五席

针对目前新能源汽车价格战，蔚来汽车CEO李斌认为，“现在这个阶段，价格战是非常正常的一件事情，是正常的商业发展的过程。”

但从长远来看，李斌认为，十年后，全球智能电动汽车产业的前十名里，将有五家是中国公司。目前比亚迪和包括沃尔沃在内的吉利控股都已经预留了席位。在不久的将来，中国在全球汽车市场的竞争中将会超越日本和韩国。

针对全球竞争，李斌判断，中国是全球最开放的汽车市场，但中国企业在向其他国家的用户提供服务时，面临的门槛和壁垒却相对更高。李斌认为，中国企业要入乡随俗，在法律法规、产品定义、服务网络等方面做好对接。

何小鹏：下一个十年将是智能化的十年

“下一个十年将是智能化的十年”，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在3月16日召开的中国电动汽车百人会论坛（2024）高层论坛中指出，“在‘新十年’开启之际，小鹏汽车宣布正式进军10万-15万元A级车全球市场，并将很快推出全新品牌。全新品牌致力于打造年轻人的第一台AI智驾汽车”。

智驾是小鹏汽车布局10万-15万元级别电动汽车市场的杀手锏。自XNGP智能辅助驾驶系统发布以来，小鹏汽车的“开城”速度持续提升。截至2024年2月，XNGP城区智驾月度活跃用户渗透率达83%，城区智驾的活跃用户规模、用户体验和里程渗透率行业第一。同时，小鹏汽车在智驾方面还具备优秀的成本控制能力，可通过技术创新降低智驾成本，2024年年内有望实现智驾降本50%。小鹏汽车始终以“全域都能用、降本、能力再提升”为目标，让智驾更安全、更轻松、更有效率。

在全新品牌及其产品的打造上，小鹏汽车将充分发挥自身领先的智驾技术积累及成本控制优势，将高阶智驾的主流功能快速下放，一方面能解决年轻群体对于经济型智能驾驶汽车“有需求，无产品”的痛点，加速智能驾驶汽车的商业化普及；另一方面，新品牌还将会为小鹏汽车的智驾研发积累更庞大的数据量，长期来看利于小鹏智驾快速迭代、持续降本。

余承东：华为车 BU 今年扭亏为盈

华为常务董事，消费者BG CEO，智能汽车解决方案BU董事长余承东指出，“因为我们和合作伙伴打造的高端车型的大卖，预计今年华为车BU能够扭亏为盈”。余承东进一步解释道，前三个月智选车实现扭亏为盈了，车BU接近盈亏平衡，预计4月份开始往后应该能实现扭亏为盈、能实现良性的正向发展，因为不断亏损这个业务没办法持续。

与此同时，余承东在中国电动汽车百人会论坛介绍了智选车合作模式的最新动态。华为与奇瑞合作的智界S7因为芯片缺货和工厂搬迁，耽误了上市和量产，预计从4月份开始可以恢复到正常状态。与北汽合作的享界S9进入第381批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，与江淮合作的车型售价将达到百万级别。

有趣的是，余承东现场喊话何小鹏，“在智能泊车、智能驾驶方面国内市场做得最好的是小鹏汽车，但我们来了以后，我们要改写，华为ADS高阶智能驾驶还是被大家认可的，座舱、智能驾驶公认我们的体验是最好的。这个行业很卷，华为提供的技术帮助大家一起来卷，更好的体验提供给消费者。良性的竞争蛮好的，促进大家共同发展、共同进步、相互学习。”

余承东坦言，因为供应链和各方面的原因受制裁，华为做的智能驾驶系统还是成本偏高了，30万以下的车用华为智能驾驶系统还有点挑战，只有30万以上的车才用得起，才能够盈利。（图片来源自电动汽车百人会）