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（图为别克世纪）

MPV可以称得上是国内车市最大的增量市场之一。毕竟在轿车和SUV里卷了多年后，MPV无论是消费需求，还是产品附加值，都能吸引众多大佬下场。不过就在腾势D9、小鹏X9、理想MEGA等等，你方唱罢我登场时。国内MPV车市的传统大佬别克GL8，也准备在新能源板块正面迎战了。就在不久前，全新别克GL8发布了插电式混合动力版本的预告信息。那么在新的竞争环境下，曾经的市场大佬，还能通过PHEV技术，稳固自己的市场地位吗？

舒适性还是现在的水平？

让我们先把时间拨回到2016年，在当时竞争并不激烈的MPV市场，别克GL8主动将底盘悬架从扭力梁式升级至多连杆式（四连杆）。这一举动在当时赢得了无数市场好评，也进一步巩固了别克GL8的市场地位。特别是在MPV开始走入普通家庭用车场景的趋势下，提前在产品力上做出迎合。但这基本上也是别克GL8能在底盘上做出的最大升级了。8年之后，全新的别克GL8，大概率还是会延续现款的底盘结构。

其实从网上曝光的一张全新别克GL8的底盘谍照也可以发现，除了后悬架下摆臂的角度略有变化外，新车的后悬架大概率还是经典的三横一纵式四连杆独立悬架。值得一提的是，不要觉得摆臂的颜色变成了黑的，所以说全新别克GL8的底盘材质有退步。实际上，现款别克GL8的前后悬架，只有在羊角部分采用的铝合金材质。后桥摆臂部分只是涂上了银白色的油漆。从技术角度来说，这点无可厚非。因为四连杆结构的下摆臂只需要使用双层冲压件，就完全可以保障其工作强度需求，以及弹簧座的使命。除非是眼下在新能源车中开始慢慢流行的H臂式多连杆后悬架，才需要强调摆臂位置的铝合金用料。

很显然，四连杆加上少量铝合金件的使用，能够在效果与成本上轻松取得平衡点。所以在包括丰田TNGA、大众MQB等原生燃油车平台身上，这套底盘结构都深受车企青睐。但这次全新别克GL8不是要推新能源吗？首先，同一套底盘，为了插混结构单辟悬架，可能性并不大。其次，别克GL8也没有升级空间，或者说是没有升级的必要性。

（图为别克世纪）

一方面，四连杆后悬架还能往哪升级？要么就是前面说的H臂多连杆，要么就是标准五连杆。五连杆当然是皆大欢喜，但对MPV车型而言，特别是几乎不强调驾驶操控的MPV而言，只能说是用力过猛。至于H臂多连杆，前面我们也提到了，这一结构对用料要求较高，进而推高了生产成本。之所以众多新能源车开始采用这一结构，核心原因在保障后桥电机的布局空间。至于H臂多连杆结构，后桥中间完全可以预留出布置大马力电机的空间。

可全新别克GL8有这个必要用上一台大马力后桥电机吗？答案或许是否定的。从它的插混结构大概率使用1.5T发动机做搭档来看，就不太可能会是一套追求性能的系统。且不说没有拖拽臂结构的H臂多连杆，本就更容易调校为偏操控属性。全新别克GL8就算是想在后桥塞一台小马力电机，也可以略微改动一下后桥下摆臂的角度，以腾出位置。从这张底盘谍照来看，暂时看不出别克是否会有这方面的考虑。但新车继续依托前置前驱为主的驱动方式，是没有太大疑问的。不过这张图显然还是燃油车的底盘，在配上大电池之后，全新别克GL8还会有哪些特点呢？

纯电续航未必能做长，价格看齐腾势D9？

通过前面的分析，全新别克GL8在舒适性上至少会保持现款的高水准。至于空间方面，考虑到现款已经突破5.2米的车身长度，以及接近3.1米的轴距表现。全新别克GL8在空间上还能做文章的部分，或许是宽度。特别是在需要适配大电池的情况下，车身宽度就显得更为重要。比如说同品牌旗下的纯电动SUV别克E5，其车身宽度就超过了1.9米。假设全新别克GL8的插混版需要完全继承别克E5的电池包规格，为了实现更好的边际效应，那么新车的车身宽度应该也得达到1.9米左右才行。

新车加宽是可以讨论的，但电池包完全接过自家纯电动车则不可能。毕竟全新别克GL8也只是要推插混，即便车身更大，也放不下60多度的电池包。而且从前面那张谍照我们也可以发现，全新别克GL8大概率没有对排气进行针对性优化。相比现款，整个排气布局几乎保持一致。虽然比较偏右侧，但中间预留的位置并不富裕。而在同一底盘兼容燃油和插混的情况下，指望专门为插混版改变排气走向，依旧不太实际。如果想保持电池包的宽度，则可以通过下沉排气，把电池包向上移实现。如果不在乎电池容量的大小，那就适当收窄电池包，然后放在底盘偏左的位置。

但即便是采用下沉排气的方式，全新别克GL8插混的电池容量依旧很难做大。答案还在那套四连杆后悬架身上。此前我们曾反复提及过，这种广泛应用于燃油车的三横一纵式后悬架，其纵臂的长度和深度，与整车舒适度的调校上限，密切相关。很显然，这两个关键词都得落到别克GL8身上。既长且深的纵臂，会对电池包的纵向空间做出更多挤压。综合以上几个推论来看，全新别克GL8的插混版本，其电池容量很难有突破。直接影响的便是纯电续航里程。

当然，使用三元锂电池，能够一定程度上缓解电池包空间有限的问题。但从别克其它新能源车的电芯情况来看，磷酸铁锂电池恐怕至少不会在低配车型上缺席。不过这也有好处，在使用1.5T动力系统，以及磷酸铁锂电池的基础上，全新别克GL8插混版的价格，应该会更值得期待。

参考现款别克GL8的ES陆尊版本，指导价在30万元以上的定位。全新别克GL8换用1.5T发动机后，仅排量税，理论上就能省下6千多元。再叠加内燃机采购成本，以及略去传统机械变速箱部分（预计是P1+P3结构），整个燃油部分减少2万元左右的成本是可以期待的。而另一边电气化部分，插混系统、电机、动力电池等等，加起来成本必然超过2万元（否则纯电续航就太辣眼睛了）。所以在定价上，配置相同的插混版全新别克GL8，恐怕还是要比燃油版略高一点。照此推算，很可能与腾势D9的起售门槛接近。

总之，以传统的舒适性需求来看，再叠加产品口碑，全新别克GL8大概率仍将是一款极具竞争力的MPV。但仅以新能源板块的视角来看，全新别克GL8的插混车型，无论在性能还是在纯电续航方面，恐怕都不会有过于拔尖的表现。当然，在价格方面，全新别克GL8插混还是比较值得期待的。从价格出发，对这个经典的MPV大IP而言，至少是一个好的开始。