凤凰网汽车

作者 | 龚宸芫

编辑 | 李国政

“吉利控股要成为新能源汽车时代的大众集团。”3月16日，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧在中国电动汽车百人会论坛（2024）上，再次强调了吉利控股的目标。

此言论立刻引发媒体乃至业界关注。其实，类似表态在业内并不鲜见，希望成为特斯拉的国内车企比比皆是，但有勇气对标全球车企巨头，并喊话要成为新能源汽车时代大众集团的企业，却寥寥无几。

原因或在于，进入新能源汽车时代，在多品牌战略、平台架构、核心技术、产业链等方面，除了吉利控股，国内鲜有车企能在体量和布局上能与大众集团相提并论。

这并非安聪慧第一次作类似表态。早在5年前，他曾对媒体透露过这个看法：“当有朝一日，中国品牌产品可以不与任何一个国外品牌去比较、去对标时，才是我们真正强大的时候，但是现阶段，向最强者看齐，总是激励自己快速进步的最好方式。”

这也为吉利控股后期定下的目标作出解答。一方面，大众集团是全球汽车业巨头。今年3月13日，德国大众汽车集团公布2023年财报，其全年交付量为924万辆。

另一方面，大众集团纯电动汽车交付量在自身总交付量中的占比，远低于吉利控股。数据显示，2023年大众集团纯电动汽车交付量为77.1万辆，在总交付量中占比8.3%。

相比之下，吉利控股已成为新能源汽车时代的转型典范之一。2023年，吉利控股总销量为279万辆，其中，新能源汽车约为98万辆，渗透率为35%，在全球大型车企集团中位居前列。

对照大众的业绩，吉利控股如何实现目标——“成为新能源汽车时代的大众集团”？

在当天百人会论坛高层分论坛上，安聪慧发表主题演讲《让中国新能源汽车成为全球新能源转型的协同榜样》，向场内外人们讲述吉利控股努力的方向。

▲吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧

具体是3个方面：先是纵向发展产业链，使之具备垂直整合能力；再在商业模式上，横向打通全链路、全场景、全生命周期的生态协同；最后，将一纵、一横发展能力扩散至国际市场，进行全方位布局，形成全球协同能力。

这种能力，既是旗下极氪在新能源汽车时代的制胜利器，也是支撑吉利控股能“成为新能源汽车时代大众集团”的体系化优势。

正因如此，吉利控股才在新能源汽车时代走在发展的前列。2024年，吉利控股加速前进，今年前两个月总销量突破47万辆，同比增长30%；新能源汽车总销量突破16万辆，同比大增57%。

在时代沃土和新能源雨露滋养下，吉利控股跃迁为人们口中的强者，开始为中国汽车产业撑起一片天。

纵向垂直整合，实现“一新百应”

3月17日，吉利控股集团高级副总裁杨学良在社交平台上宣布：全新极氪001大定已破2万辆，首月目标冲刺3万辆。

这款新车迎来2024年第一个高点。

全新极氪001于今年2月底上市后，在网上刮起一阵“全损换全新001”之热潮——极氪001老车主纷纷发文寻求全损方法，以置换新款极氪001。这群车主被网友戏称为“全损信徒”。

外观差异不大，为何全新001让老车主群体产生巨大的向往感？

和旧款相比，新款极氪001可谓“脱胎换骨”，全车共有1118处升级，整车装配级部件总成优化升级超过50%，拥有800V高压系统、第二代全域热管理系统PTM2.0、零百加速3.3秒、95kWh神行电池和100kWh麒麟电池、智能魔毯双腔空悬等新配置。

即便搭载诸多最新技术、整车成本提升5万元，新款极氪001的价格仍如3年前刚面世一样，起售价为26.9万元，且再度受到市场和消费者热捧。

极氪是否为了市场而牺牲了001的毛利率？对这个问题，安聪慧在随后的采访环节中表示：“从目前情况来看，我对毛利率充满信心。”

与旧款相比，新款极氪001的成本大幅增加，为何还能保持毛利润甚至提升？

安聪慧的信心，来源于吉利控股产业链垂直整合能力。“极氪搞出来的一些新技术，控股集团内其它品牌，无论是smart、领克，还是银河，都可根据自身定位和需求，灵活更新技术框架，缩短产品定义和迭代周期。”他解释道。

简而言之，在吉利控股内部，一项创新技术可迅速导入各事业部，大家共享最新成果，从而摊薄成本。

比如，吉利控股耗时5年，打造了拥有完全自主知识产权的原生纯电架构——浩瀚架构，向多个品牌开放授权使用。截至2023年底，浩瀚架构已赋能6个品牌、量产11款车型。目前，浩瀚架构形成规模化效应，极大降低了相关产品的成本。

在核心“三电（电机、电控、电池）”方面，极氪已具备自研自造能力，分别建设了相关研发制造工厂，在生产效率、成本上具备天然优势。

搭载在极氪007上的金砖电池，对比同等性能的三元锂电池，其单千瓦时综合成本降低14.8%；在制造上，得益于自建工厂——衢州极电工厂，电池整体生产效率提升40%以上。安聪慧透露，金砖电池下一步将搭载在集团其它品牌上。

▲衢州极电工厂

不像有些品牌那样采取“买来主义”，吉利控股从整车电子电气架构，到智能化相关配置，再到座舱和智驾的域控中央计算和驱控……在软硬件多个领域实现了自研自产。

“具备了这种能力，就可以在集团各品牌之间实现‘一新百应’。”安聪慧说。这也是业内倡导的路线。广发证券研报认为，加强产业链垂直整合，是中国汽车企业高质量发展的必由之路。

横向生态拓展，打造极致体验

纵向，垂直整合；横向，拓展生态环境——吉利控股助力用户，在购买和使用成本、出行和售后体验上，都得到更好的满足。

2021年，百名极氪001车主成立车主群，初衷是吐槽极氪的服务、产品和售后。然而，随着极氪在多方面日渐完善，这个群很快变成了“夸夸群”，至今保持高活跃度，密切关注极氪动态。

最近，这个群讨论的热词是800V电池和极充站（超快充站）。起因是一位老车主在今年2月底置换新款极氪001后，经常在群里花式炫耀充电速度，比如“1秒1公里，我也不想这么快”“才到店里坐下点菜，就被通知挪车，不然就收占位费，能不能等我吃完这口饭……”

这引起群友热议。有人感叹“好羡慕这个充电口，今年的车主真幸福”，也有人放话“你等两年，我换新款酸死你”，还有人回怼“小区旁边就有极充站，我有说什么吗”。

全新极氪001实现秒级充电速度，主要源于搭载全栈800V高压系统，性能及效率均最大化利用。加上布局越来越广的极充站，不仅让新车主没有了续航焦虑和充电焦虑，连老车主都大幅减少了对补能的吐槽。

这些事实，也证明了新能源购车群体对补能的重视。事实上，我国充换电基础设施虽然高速发展，但充电慢仍是新能源汽车补能的核心痛点，背后凸显出超充站数量少、网络布局有待优化等问题。

安聪慧透露，极氪团队此前针对极氪001大定用户和已提车用户，做过“购车关键因素”调研。他们发现，安全排在第一位，其次是造型设计，紧随其后的则是极氪极充站规划和布局。

“这充分说明了我们的战略规划正确，赢得了用户认可。”安聪慧说。

当下，不少新能源汽车品牌和第三方充电品牌合作，以节省成本开支，但吉利控股有不同的看法。安聪慧表示，在生态方面，未来用户的用车体验更为重要，主机厂有责任和义务做补能生态。

极氪充电站数量位居行业前列。截至今年2月29日，极氪建立极充站445座，提供2439个极充桩。安聪慧还宣布，到2026年底，极氪极充桩将实现“千站万桩”布局规划，保有量累计超过1万根，每根桩都满足800V平台车型超快充需求。

不仅是极氪的用户，吉利控股其它品牌的用户也将体验到生态建设带来的便利。“我们的超快充网络正在加快开放生态协同，集团内部各品牌都可直接共享。”安聪慧表示，也可以与更多友商打通充电协议，让更多新能源汽车用户告别里程焦虑。

全球协同，赋能中国汽车纵横四海

“纵向的垂直整合、横向的生态拓展，放大到全球市场，就要做到全球协同。”在论坛上，安聪慧此语一出，现场不少人发出善意的笑声。在观众席左后侧，有人说了一句：“谁都知道吉利是这方面的大哥。”

在全球，吉利控股目前有超过12万名员工，其中，近三分之一在欧洲，海外销量占比近40%。这家民营车企的出口方式与大部分车企相异，早已从向全球输出产品、品牌，转变为向全球输出技术、经验和商业化运营模式。

宝腾汽车是典型案例之一。2017年，吉利控股收购宝腾汽车，成为其独家外资战略合作伙伴。发展至今，通过宝腾汽车，吉利控股从简单的产品贸易，走向产品、技术、人才、管理等全产业链输出。通过宝腾汽车，吉利控股还推动旗下多个品牌向东南亚市场拓展。

在进军国际化市场的路上，吉利控股一直把握一个原则，即进入前一定充分了解当地法律法规和用户需求，保证了合规的前提。

此前，吉利控股收购了英国伦敦出租车制造商——锰铜控股的核心资产与业务，成立了英国伦敦出租车公司。通过那次收购，吉利控股不仅在海外开拓新能源商用车市场，还充分了解到欧洲相关法规和用户需求，为旗下多个品牌随后进入欧洲市场打下了基础。

正因如此，吉利控股旗下品牌进击海外市场的速度，总是快人一步。

极氪成立刚满2岁时，就发布欧洲战略，开启进军全球市场的步伐。欧洲市场高端品牌云集，对国内车企而言，那里往往意味着更难征服。但不到一年，极氪即进入欧洲三国市场，且开启产品交付。

在集团其它品牌合作与协同下，极氪有更大的扩张野望。仅从近期来看，到2024年底，极氪将进入瑞典、荷兰、德国等6个西欧市场，以及38个中东、东南亚等地市场。

对此，安聪慧感慨道：“前期大家有一些不理解，说吉利好像就会买买买。今天来看，我们前期做的事情都是正确的，相信未来也能很好地体现。”

如今，技术出海已成为吉利控股新的增长点。从更高层面来看，全球协同成为吉利控股努力赋能中国汽车纵横四海的注脚。

极氪，新质生产力代表

透过安聪慧在今年百人会论坛上的演讲，吉利控股——一个跨国车企的轮廓，从模糊逐步走向清晰。

旗下的极氪品牌，也在用自身的事实，推翻种种质疑新能源汽车发展的声音。

在当天的论坛上，就外界对新能源汽车发展的六大质疑，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高逐一反驳。

安聪慧的观点与欧阳明高相契合：“有人担心，新能源汽车会不会变成中国的独角戏？毋庸置疑，智能网联的新能源汽车，代表着更先进的新质生产力，它和传统燃油汽车之间绝非是简单的替代，而是全方位的进化。”

极氪就是一个有力的实证。

▲全新极氪001

于内，极氪是吉利控股新质生产力的代表。

作为吉利控股旗下高端纯电动车品牌，极氪的产品、工厂都代表吉利控股最新落地的技术，是吉利控股通过技术提升和产业升级，向新质生产力迭代的成功实践。

比如极氪布局的3个“800”，即800V高压架构车型、800V动力电池和800V补能网络。在三者配合下，全新极氪001整车高压电器的电压水平均提升到800V，车主在充电时，能体验到新的极氪速度。

于外，极氪是中国高端电动汽车品牌的重要标杆。

▲极氪007亮相2024CES（国际消费类电子产品展览会）

在一纵、一横、全球化的协同能力指引下，极氪拥有迥异于大部分品牌的体系化优势，在激烈的价格战中，不仅能稳步扩张市场份额，还有底气冲击更高价格和价值领域。

通过极氪001、极氪007、极氪009和极氪X，极氪征服了大部分主流高端纯电动车市场。自诞生到今年2月底，极氪累计交付超21万辆。今年以来，极氪销量持续稳坐中国纯电新势力头把交椅。

在细分领域，极氪001和极氪007组成“纯电双雄”，直接狙击20万～30万元中大型纯电轿车市场的靶心。两款车现均已成细分市场的明星单品。

不仅国内热销，极氪还在国际市场打响了知名度，连续两年亮相CES，在全球重要展会上展示中国豪华品牌的新风貌……

极氪要做中国高端纯电品牌阵营中的强者，吉利控股要成为新能源汽车时代的大众集团，中国新能源汽车产业正走向高质量发展之路……每个中国品牌都在各自的舞台上，绽放着属于自己的时代异彩。