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最近一段时间，随着威马、高合相继出现经营困难，很多车主的维修和保养出现了问题，又引起了很多小伙伴的关注，很多小伙伴担心，造车新势力底子薄，经不起折腾，一旦倒闭，那么很多车主的维修保养就没有了官方途径。所以很多造车新势力一倒闭，车主手里的车就变成了“绝版车”，甚至是一堆带了电池的废铁。

很明显，造车新势力，相比于那些底蕴深厚，尤其是财力雄厚的传统车企，出现倒闭的风险是要高很多的。像长安、吉利、长城和比亚迪这种车企，哪怕是购买它们的新能源汽车，几乎是不用担心日后车企倒闭，维修保养无门。因为以这些车企的体量和背景，在普通消费者拥有它们生产的新能源汽车的时间段里，是没有机会倒闭的，这就是事实。

而很多造车新势力，本质上底子就薄，加上因为产品定位、经营理念等方面的因素，作为“危险系数”更高，倒闭的风险也就更大。所以一旦倒闭，其实苦的就是车主们，这些车主的维修保养没有官方渠道，找不到零部件，想要出手，二手车价还被压得特别低，往出卖会亏得很多。

但是大家有没有想过，在修车这件事上，就算有些造车新势力没有倒闭，其实苦的还是车主？

事实上，随着新能源汽车，尤其是智能化汽车的兴起，第三方汽车维修机构的生存空间会越来越小。原因很简单，那就是新能源汽车，尤其是智能化程度比较高的产品，在维修的时候，对于数据的依赖特别强，但是这些核心数据，都掌握在汽车厂商自己手里，如果厂商不给，那么第三方维修机构是没有办法进行维修和数据标定的。

这一点和燃油车区别很大，燃油车技术虽然也在持续进步，但是相对来说，对电气化的依赖度是比较小的，也就是说在修车的时候，对于不太需要极度精密的数据支持，很多机械化的东西，熟练的维修工人都能搞定，但是在新能源汽车上，就不行。

比如普通的剐蹭，导致摄像头支架断裂，如果是传统燃油车，钣金喷漆之后，换装一个摄像头总成和支架也就好了。但是在智能汽车上，做完钣金和喷漆之后，还要进行摄像头的重新标定，这个标定事关车辆维修之后，车辆的驾驶辅助能不能用的问题，所以非常重要。第三方维修机构在拿不到标定数据的情况下，是不能进行重新标定的，很明显，造车新势力车企，是不会对外公开这些标定数据的。

所以我们看到，新能源汽车，尤其是智能化程度相对比较高的车型，维修的费用非常高，为什么呢？除了材料本身成本可能较高之外，一个主要的原因，就是因为这是一门垄断生意，第三方维修机构无法进行精密维修，所有核心数据都在这些造车新势力授权的渠道手里，所以只能在这些直营店或者授权服务店进行维修，那么价格自然就高了。

而且这是一门“强制性”的生意，我们看到有些造车新势力的产品维保协议里，有一些隐藏条款，也就是说，如果车辆的维保记录中，有在其他渠道维修、保养的记录，那么车辆将自动失去免费维修和保养的资质，甚至包括普通的补漆、钣金和更换轮胎。这就导致在拥有车辆的过程中，所有的保养、维修都要在官方渠道中进行，价格都很高，尤其对比同级别的燃油车和第三方维修机构的报价。

所以由于特殊的产品属性，尤其是数据的稀缺性和垄断权的特点，其实很多造车新势力厂商是不是倒闭，在修车这件事上，受苦的都是普通消费者。只不过厂商倒闭，很多车主有钱也找不到修车门路，而厂商不倒闭，只要花点钱，就能维修车辆，也就是这么一点区别罢了。