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最近这段时间很多欧美车企电动化战略摇摆不定，不过奥迪还是信守承诺的，2027年前停止推出新的燃油车，2033年前停售燃油车（中国除外）的计划依然不变。

当然最好的例证，就是3月19日全球首发的奥迪Q6 e-tron，这是奥迪和保时捷联合开发的PPE电动车平台的首款车型，保时捷Macan EV也是PPE的产物。

这款车可以说代表了目前为止欧洲车企打造纯电车型的最高水平，800V、100kWh大电池、四块屏、AI语音助手都有了，放在欧洲绝对是遥遥领先，放在国内，至少也是赶上来了。

但是，相比于随便因为两张路测的照片都能引发全网热议的小米汽车，奥迪Q6 e-tron的亮相甚至找不到几个讨论的吃瓜群众。

同一天发的微博，巨大的流量差异

但在德国举办的媒体试驾会上，奥迪官方把Q6 e-tron的竞争对手锁定为了新势力们都已经比倦了的特斯拉Model Y。

作为全球销量最好的电动车，Model Y似乎是每一个纯电SUV逃不过去的竞争对手，那么，奥迪的优势和劣势在哪里？咱们不妨分析一下。

与时俱进

先看外观，依然是一眼就能认出的奥迪SUV，家族特征非常明显，有很多燃油车的影子。这也是奥迪的策略，并没有打算把油车和电车彻底割裂搞出两种家族风格来。

不过外观上还是有看点的，这次灯厂终于要在车灯上证明自己了，前部的日行灯和尾部的OLED尾灯都采用数字灯光，能变换丰富的图案，当然见多识广的中国用户可能并不会觉得惊讶，现在中国品牌玩起数字大灯也是出神入化了。

车身尺寸，长宽高分别为4771/1993/1648mm，轴距为2899mm，对比一下和奥迪Q5L差不太多，比特斯拉Model Y略大一点，当然这是欧洲的标准轴距版，日后引入国产肯定是要加长的，所以空间上奥迪Q6 e-tron会有一些优势。

这一点也主要得益于全新平台的底盘结构，让它达到了短前后悬+长轴距的效果，后排空间表现还是不错的。

后备厢的尺寸526L，不算小，后排座椅靠背还可以4:2:4等比例放倒，获得1529L的储物空间。

内饰，这次奥迪Q6 e-tron也有四块屏了，除了11.9英寸的仪表屏和14.5英寸多媒体曲面屏，还能选装AR-HUD和10.9英寸的副驾驶屏幕。

光看屏幕的丰富程度，特斯拉Model Y肯定是输了，整体内饰的豪华感比奔驰要弱，不过质感比特斯拉还是强一些的。

而且全车的物理按键不少，主驾车门这就集合了灯光、座椅记忆、门锁、后视镜等等一堆按键。电子排挡前也有驾驶模式、多媒体系统的快捷控制键。

车机系统方面，透露的信息不算太多，已知的是基于安卓系统打造，还有一个AI虚拟助手，能理解800多个语音指令，后续还能学习进化。

这方面，日后一汽奥迪国产后的版本，肯定会根据中国市场开发更符合中国用户需求的功能，不过目前欧版已经算是很有突破性了，不但支持K歌，还开发出了专门适合AR-HUD的小游戏，估计都是被中国品牌逼得不与时俱进不行了。

价格如何定？

接下来，重点聊聊三电，特斯拉几款车千年不更新还能经久不衰的原因之一，就是在续航、能耗、充电速度等方面领先，这一次奥迪给Q6 e-tron用上了800V，搭载了100kWh的电池组（有用容量94.9kWh），综合续航625km（和Model Y差不多）。

充电10分钟能补255km，从10%充到80%可以在21分钟以内实现，如果用400V的充电桩，它还能自动分为两个400V并联充电，充电效率提升不少。

目前推出的Q6 e-tron和SQ6 e-tron都是四驱版（日后会有两驱车型），前者最大功率285千瓦，0-100km/h加速5.9秒；后者最大功率为380千瓦，0-100km/h加速4.3秒。

这一点上，Model Y后驱版的零百加速就有5.9秒了，四驱长续航版能达到5.0秒，四驱高性能版只要3.7秒，完胜。

最后一点最重要，就是价格，欧洲版这次公布了奥迪Q6 e-tron和SQ6 e-tron的预定价格，74700欧元和93800欧元，约合人民币59万和74万元。

再看特斯拉Model Y，真是便宜大碗啊，后驱25.89万元，高性能版36.39万元。当然奥迪Q6 e-tron国产之后的价格，肯定比欧洲便宜多了。

而目前国内的奥迪Q5L官方售价39.75-48.88万元，终端优惠完的价格29.2-36.18万左右，和Model Y差不多。就看奥迪Q6 e-tron国产之后，能不能来个惊喜价了。

这款车欧洲今年夏天就开启交付了，至于国内，下个月北京车展国产版Q6L e-tron会首发亮相，PPE的工厂今年年底竣工，所以国产版的上市要等到2025年了，而奥迪SQ6 e-tron计划2026年上半年以进口方式进入国内。

相信国产Q6L e-tron不论是空间尺寸还是智能座舱、智能驾驶都会有进一步升级，当然最关键的，还是看定价。