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今年，新能源汽车竞争局势依然激烈。能够看到，“价格战”仍在继续；也能看到，新能源车企在市场和利润中间摇摆，难以两全。想来，当华为智能汽车解决方案BU董事长余承东宣布，“车BU预计4月实现扭亏为盈”时，新能源赛道的众多参与者们内心会有多羡慕。

如何扭亏为盈？

余承东表示，通过智选车模式助力车厂，把中高端车卖好以后，让华为车BU实现闭环，能够有好的利润奏响扭亏为盈。今年预计华为车BU能够扭亏为盈。目前，前三个月智选车已经实现扭亏为盈，而整个车BU接近盈亏平衡，预计4月开始往后能实现扭亏为盈。

问界是华为车BU的销量主力。“和赛力斯合作取得了一定成绩，定价在30万元以上的问界M7上市后第一个月就获得了6万个订单，定价50万元左右的问界M9，上市到现在的累计订单接近6万个。”余承东介绍。

虽然华为车BU并非整车企业，但销量增长带来的规模效应同样适用于华为。华安证券认为，

智选模式是华为智能汽车业务最新的业务模式，也是目前“含华量”最高的商业模式。华为智选的商业特征，更像是整个智选系作为整体品牌进行产品线规划和营销。由于华为在产品规划中的深度参与，以及依托自身品牌力和渠道进行营销和销售，华为智选系车型更像是统一的品牌。

据了解，华为与合作车企的合作项目包括零部件采购费用、销售费用、部分共同研发的软硬件分成。目前，尚不清楚华为与合作车企的分成比例，但毫无疑问，华为的分成收入肯定与销量成正比。

有媒体报道，今年问界的销量目标为60万辆。华为正在不遗余力的拉动销量，持续加码智选车业务营销，余承东亲自参与问界、智界等鸿蒙智行合作品牌车型上市发布会，以自身影响力提高知名度，复用“遥遥领先”等热门话题，同时赞助影视剧、登录春晚、布置线下广告牌，全方位提高品牌认知度与知名度，扩大可触达用户群体。

今年1月，问界全系交付新车32973辆，2月交付21142辆，完成销量目标9%。

“内耗”还是共赢？

去年11月，华为与签署《投资合作备忘录》，车BU业务将独立；今年1月，华为车BU成立深圳引望智能技术公司；3月，深圳引望又陆续成立4家子公司。

业内人士分析，深圳引望公司的成立，是华为智能车业务更好服务产业的第一步，将装载华为车BU目前的技术和资源。现在还是华为全资，后面随着更多伙伴加入，成为一个股权多元的技术开放平台。

除了长安汽车外，东风汽车、一汽集团都在推进入股华为车BU事宜。此前，东风汽车副总经理尤峥表示，正联合一汽集团积极推进参股华为智能汽车解决方案业务事宜，预计到今年6月会有初步结论。

现在确定的“重头戏”，是华为与赛力斯、奇瑞、北汽和江淮的智选车业务合作。赛力斯、北汽和江淮在乘用车市场都处于弱势地位，都需要倚重华为的技术支持，来支撑大部分销量，甚至盈利就靠华为了。

比如最先受益的赛力斯，信达证券认为，高售价高毛利车型放量，有望助力公司盈利能力进一步回暖。预计问界系列2024年销量有望达到40万辆，继续看好华为产业链放量机遇。

但奇瑞是个例外，奇瑞本身就是头部车企，自身技术过硬、体量够大，企业有着一套成熟的运作体系，华为想要深度参与，必然会有冲突、需要磨合。或许就像长安的看法，“长安汽车作为一家拥有独立业务线的企业，不希望任何合作伙伴过多干涉他们的业务。”

此外，与华为车BU业务合作的企业，彼此之间也可能会有竞争。有业内分析人士认为，目前来看，华为在尽力扩大自身的“汽车圈”，享界和极狐与华为的合作模式应该是不一样的，享界采购了华为的核心零部件。目前享界仅是亮相，距离正式上市交付仍有一段时间，难以判断市场前景，从车型来看，享界与极狐类似，但采用了更新的技术平台，从定位上来说，应该会比极狐更高。与此同时，在华为“汽车圈”内部，享界或也会与问界形成竞争。

由此看来，华为如何平衡好与合作伙伴的关系，以及合作品牌如何保持各自的差异化优势，也是确保车BU最终盈利的关键因素之一。企业最终肯定是逐利的，只有合作伙伴受益，华为车BU才能赚得更多，走得更远。