凤凰网汽车

最近一段时间，有关欧美车企相继发布消息，称将推迟停售燃油车时间，继续进行燃油车研发的消息，在网上炒得很热，加上本身日本车企对电动化汽车一直持抵触态度。这就导致一个情况，全世界范围内，除了我们国内，还在高歌猛进地推进电动化，其他主流市场的车企，在这一块按下了减速键，好像在汽车研发这一块，国内车企被“孤立”了，人家都反悔了，继续研发燃油车，就我们还是持续推动电动化。

所以我们在网上看到一些相似的观点，那就是中国新能源汽车如今的状况，也就是全面电动车，包括纯电车、插电混动、增程式电动车的蓬勃发展，就是欧美车企和所在国给中国车企做的一个“局”！

什么意思呢？前几年欧美国家纷纷表态要禁售燃油车，全面拥抱电动化，结果中国车企们都“上套”了，一个个都奔着电动化去了，新能源汽车玩得那叫一个热闹。结果欧美车企突然宣布不玩了，继续燃油车研发，禁售燃油车时间表无限期推迟，然后就将中国车企的电动化锁死在国内这一亩三分地，自己玩吧！听一些评论这么一说，真有一种中国车企被“忽悠瘸了”的感觉，但事实真的是这样吗？

显然不是这样的！欧美车企几年前宣布拥抱电动化的时候，抱定的态度很明显，那就是在燃油车市场，欧美日的燃油车在全世界遥遥领先，证明这些车企的研发能力没问题。所以全面拥抱电动化，在新能源汽车这一块，欧美车企至少是没有问题的，依然有机会继续保持技术上的领先。

但现实的情况是，最近三四年的时间里，国内新能源汽车蓬勃发展，主要体现在技术层面，尤其是在智能座舱、高阶智能驾驶辅助和超快充技术等层面，中国车企完全走在了前面，全球电动车的创始者特斯拉，都已经不占优势了。

而我们看到，尾大不掉的欧美车企，在新能源汽车的技术研发这一块，显得非常滞后和懒惰。这就导致中国车企的新能源汽车，不仅在技术层面呈现领先态势，而且经过几年发展，产品价格层面，也呈现出持续下滑的态势，所以在新能源汽车这一块，欧美车企可以说已经颓势尽显了。

可能有朋友就说了，这些欧美车企，看到中国车企的新能源汽车发展迅速，为啥不奋起直追，怎么直接躺平，“放弃”电动化了呢？这也是没有办法的事情，我们国内新能源汽车持续快速发展，主要得益于内卷，因为这些新能源汽车主要市场还是在国内，所以当消费者认同新能源汽车之后，这个大趋势就很难再改变了。

但是对于这些欧美车企，产品覆盖的市场，除了本土市场之外，还有其他海外市场，而在全球范围内，除了中国市场的消费者全面接触并接受新能源汽车，其他海外市场还处在燃油车时代，所以这些欧美车企的“销量仓”是相当稳定的。而且如果跟随中国车企全力冲击新能源汽车，那么一旦其他市场不接受新能源汽车，损失会更大，所以这些欧美车企就只能选择退回燃油车，继续向燃油车要销量，要利润。

所以我们看到，之前有海外“倒爷”向德国出口了22辆上汽大众生产的ID.6X，结果可能很多朋友都知道了，德国大众要求销毁这些车型，重罚进行进口的商家和个人！为啥？原因就是来自上汽大众的ID.6X不仅价格更低，而且配置水平更高，如果任由这些车型进来，那么德国本土生产的ID.6就别卖了！要知道，ID.6X在国内纯电车市场，存在感是很低的，因为产品力相比于中国汽车品牌的同级车，差距很大，所以销量很一般。就是这样的车型，到了德国，也就是宝马、奔驰、奥迪、大众的“老家”，把德国大众给“吓”成那样了。

因此，欧美车企退回燃油车研发，并不是放弃新能源汽车研发，新能源汽车研发肯定还是要搞，只是不能全力去搞，因为按照现在的状况，欧美车企如果践行2035年禁售燃油车的承诺，到时候新能源汽车被中国车企碾压，燃油车研发还被放弃，那就是两头都捞不着，这对这些欧美车企来说，是无法承受的。

总而言之，欧美车企临时反悔，并非是欧美车企给中国车企“做局”，而是没有料到中国车企在新能源汽车这一块发展这么迅速，自己落后那么多。如果欧美车企在新能源汽车这一块遥遥领先，肯定就不会临时“反悔”了。