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对于购买电动汽车来说，第一个担心的还是昂贵的电池更换费用。但福特表示F-150 Lightning的电池寿命不用太担心。

在世界范围内，智能手机的平均更换周期约为48个月，更换原因中排名第二的是电池消耗快。约500~800次循环（电池容量从100%到0%视为一次循环。例如，在剩下20%的时候，充电80%，再充电20%后使用的话，就是1个循环）。虽然使用频率和模式不同，但智能手机使用2年左右就会出现电池寿命下降的情况。

这里发生的一个误解就是，消费者觉得智能手机的电池消耗快，也就认为电动汽车的电池消耗快。但问题是更换智能手机和更换汽车的感受成本相差很大。

所以，在一些人看来，电动汽车中最贵的电池是不是还像智能手机一样，在2~5年内寿命就用完了，作为移动工具无法发挥应有的价值？但从结论来看，电动汽车电池的寿命比我们想象的要长得多。实证案例也在不断报告，最近美国就报道了福特F-150 Lightning的案例。

居住在美国的一位老板在不到两年的时间里足足行驶了150000公里，而电池寿命高达97%。也就是几乎没有太大的电池损耗。

他还声称，他拥有的F-150 Lightning电池仍然可以充电99%以上。此外，除了电池以外，其他零部件的寿命也几乎没有问题。如果是内燃机，在行驶150000公里的过程中，可能需要很多次保养，也需要更换几个零部件。但是电动汽车的驱动系统比内燃机简单，几乎没有消耗性部件，所以唯一的担心就是电池寿命。

当然也有对此的反驳。一些人表示，应该更仔细地调查行驶状态、行驶环境和充电环境。

只是对充电环境进行了细致的管理。据悉，车主虽然不可避免地会在外部充电，但大部分都是在家慢速充电，特别是最大限度地避免了电池跌至10%以下的情况。另外，还表示尽量克制了100%充电。此外，没有进行特别的电池管理。

据悉，福特在160000公里的范围内将电池寿命至少保证70%。

这里重要的毕竟是充电习惯，为了不让电池完全放电，要经常保留适当的能量，然后慢慢充电不快充。最大限度地减少电池发热的发生，这是电池耐用的捷径。

包括F-150 Lightning的案例在内，韩国也有纯电动汽车长寿面的报道。例如，在电动汽车市场刚开始开放的时候销售的雷诺三星SM3Z.E，在行驶100000公里后仍有83%至85%的电池寿命被报道。

搭载比SM3Z.E更大、更先进的电池，之后上市的Kona EV、Volt、Niro EV的电池寿命也都比较可观。当然，根据充电环境的不同，会有偏差，但如果担心电动汽车电池会像智能手机电池一样，在2~3年内出现性能下降的情况，那完全可以打消这个顾虑。