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2月19日，秦PLUS荣耀版正式上市，打出口号“电比油低”，直接将混动A+级轿车拉到了7.98万，整个市场被卷疯了。

销冠加降价增配，不论燃油、纯电还是混动，所有的同级车型都在颤抖。

3月20日，另外一家巨头出手了。特斯拉中国宣布，从4月1日起，Model Y的售价将调高5000元，同时还取消了8000元的车险补贴，再加上10000元车漆减免的话，相当于一下子涨了2万3。

在当前这个市场局势下，还敢这么勇，不得不说特斯拉真的是玩出了个性。

从另外的角度，这也意味着特斯拉彻底放弃了曾经的成本利剑，开始往粉丝经济的方向转化。

为什么特斯拉敢逆势涨价？它的控价逻辑究竟是什么？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）吃准消费者，特斯拉的独门秘籍

特斯拉逆势涨价并不是第一次，比如去年五一，几乎全部车企都在降价的时候，特斯拉就搞过一波全系提价。去年10月到11月，所有车企都开始年底冲量的时候，特斯拉也曾逆风涨价，几次调价导致主销车型的成交价涨了近一万。

众人皆醉我独醒，众人皆跌我独涨，特斯拉最大的依仗，其实就在于对于消费群体的完全把握。特斯拉的车不便宜，但也不算太贵，20-30万元的价格，如今大多数家庭其实都承受得起。

与此同时，特斯拉还有另外一个身份，那就是它是洋品牌的新能源“独苗”。对于很多人来说，既想买新能源车，又不想买国产车，那特斯拉几乎就是唯一的选择。既然都已经掏20多万买车了，那多掏少掏几千一万的，其实很多人确实没那么在意。

买特斯拉的人不喜欢与其他品牌比较，也就是靠着这一点，特斯拉可以完全抛开市场规律，默默享受岁月静好。

消费者的宠溺也带来了一些不好的影响，那就是特斯拉选择了完全“躺平”。

这么多年过去了，谁敢想最新款卖到24.59万起的Model 3，外观、内饰、配置、舒适度等方面相比2019年几乎没有进步。所谓升级了的智能体验，在交互能力，开放度等方面，几乎已经是行业垫底的水平。明明在智能驾驶方面有不错的积累，却因为FSD迟迟不能进来，以及坚定走纯视觉路线，在所有的评测中都被吊打。

最关键的是，特斯拉似乎也已经不关心这些。它不再参加车展，虽然特斯拉最早的名气就是从车展打响的。它不再与对手们对标，虽然早期第一批国产的Model 3，就是靠着与小鹏P7、比亚迪汉打擂台走红的。如今的特斯拉，似乎更执迷于宣传，特斯拉的好“懂的都懂”。

明明曾经是革命者，是最喜欢在各种测评中羞辱传统车企的新势力。如今仅仅走红不到十年的特斯拉，却比任何车企都显得老态龙钟。

（2）放弃成本利剑，属实可惜

回想一下刚刚崭露锋芒的特斯拉，或者刚刚国产那会的特斯拉，如今的特斯拉实在是令人陌生。包括这次的降价，普遍认为是因为特斯拉去年第四季度的财报表现太差，毛利率相比2022年同期跌去了26%。

但不管怎么说，特斯拉依然是单车利润最高的新能源车企之一，但它却仍不满足。

恐怕已经没多少人记得，仅仅三年以前，特斯拉还举着“成本定价”的大旗。当时的特斯拉与现在可不一样，当时市场上能月销破万的新能源车屈指可数，而特斯拉就有两款。记得特斯拉对外事务副总裁陶琳曾经骄傲地说，特斯拉的价格调整依据只有一个，那就是独一无二的成本控制定律。

简言之，只要造车成本降了，特斯拉就会降价，为了的就是彻底打垮传统车企。当时的特斯拉也确实是这么做的，明明产能只有一个月两三万台，压根就是供不应求，偏偏还屡屡主动降价。可以说当时的特斯拉，确实并没有将利润作为第一导向，满脑子还想着做大做强。

但从去年开始，特斯拉的做法明显就变了。去年的锂电池价格跌了大半年，按理车企的造车成本至少降了15%。特斯拉既没有大换代，零部件的国产率也非常高，按理应该是成本降低最多的车企之一，它却没有任何表示。

只能说，在发现降价对于销量的拉升没有那么明显后，特斯拉放弃了这一思路，转而开始专心“割韭菜”了。既然用户群体如此固定，基本上就是高低价都要买特斯拉，那坚持高利润似乎也没什么错。

比较而言，举起成本大旗的似乎变成了比亚迪。从曾经的年销40万，到年销100万，到年销180万，再到去年的突破300万，以及今年的冲击400万。放弃了如此有利的武器，不得不为特斯拉感到惋惜。

（3）美式骄傲，要不得

过去的几年，我们发现了一个奇怪的现象。国内的新能源车企拼命撕咬，都在不停进行新车换代，进行技术革新，不断推出高质价比的产品。而特斯拉却几乎是停滞不前的，不光是两款注销车型几乎没有变化，4680电池，Cybertruck皮卡，Roadster也都是停滞的。

期待中的大招都没有降临，反倒是各种负面新闻不断。

能够理解特斯拉的优越感，哪怕销量上被比亚迪远远甩在了身后，但它依然有着不错的市场。在这种情况下，确实很难寄望它去与竞争对手拼刺刀。但特斯拉的问题在于，它实在是太从容了。

以Cybertruck皮卡为例，这款车在2019年就发布了，当时就已经是接近量产的状态。这款车推出即火，拿下了不少的订单。如果这款车给国内车企做，那一定是不惜一切代价尽快量产，把所有的技术难题全部解决。因为对国内车企来说，它们太缺这样一个机会了。

看看比亚迪DM-i火了之后所做的吧，几乎只用了半年的时候就实现了单车5万+的产能，一举奠定了比亚迪新能源老大的位置。

但特斯拉却偏不，不仅整个量产过程不紧不慢。甚至到今年终于小批量交付后，还出现了大规模的生锈现象。这样的乌龙，简直令人大跌眼镜。

包括FSD的推送也是一样，先不说法律的问题，几乎就看不到特斯拉在这个方面的努力。毕竟配置那么低的增强版自动辅助驾驶（EAP）都能卖3万2，确实很难说服特斯拉去投入更多。

而随着华为、小鹏们的智能驾驶全覆盖，其实属于特斯拉的机会窗口正在逐渐关闭。

（4）功夫拍案

特斯拉的逆势涨价，其实透露了一个重要的信息，那就是特斯拉已经与如今的新能源汽车市场完全“脱钩”了。

它的目标就是牢牢锁定只考虑特斯拉的客户，尽量实现利益最大化。但经验表明这并不是长远之计，韭菜真有割完的时候。如若不然，为什么国内新能源汽车大爆发的这几年，特斯拉的销量增长却微乎其微，因为它的用户群体几乎就是固定的。

也许，特斯拉已经放弃了与竞争对手一较高下的心。这属实令人感到惋惜。但想一想，往前推几年，谁又能想象TikTok能将YouTube和Facebook们打得丢盔弃甲，以至于又开始上行政手段，特斯拉或许只是提前想通了。