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“增加动力让你在直道更快，而减轻重量可以让你在任何地方更快。”——柯林·查普曼

为了制造出极致轻量化的跑车，在过去很长一段时间内，路特斯对于和驾驶无关的配置都秉持“零容忍”的态度。坐进车内，车主们能拥有的只有方向盘、排挡杆、座椅以及未经任何装饰的铝合金车体，至于空调、收音机这些配置都属于选装项目。

2014款 路特斯Exige LF1

不过，本期《搞机试验室》要带各位体验的这台的路特斯ELETRE，可是一台落地近100万的中大型纯电SUV。

这台车的座舱无论设计还是配置，可以说是颠覆了所有人对于路特斯的刻板印象。那么它在智能化方面的表现又是否对得起它的售价呢？今天，就让我们一起来看看吧！

座舱硬件

作为一台2022年上市的车型，路特斯ELETRE的这套座舱硬件在当时看来绝对算得上是“遥遥领先”。

先来看前排，15.1英寸的可翻转中控屏采用了OLED材质，分辨率高达2560*1600。左右两侧各布置了一块12.6英寸的全液晶仪表和副驾娱乐屏。在驾驶员的正前方，还配备了一块29英寸的AR-HUD。

对于后排的乘客，5座版车型在中央扶手的后方配备了一块8英寸的控制屏。如果你愿意再加3万元升级「行政4座」套件，那么在后排的两个座椅中间将会配备一块9英寸的控制屏，并且支持屏幕角度调节。

座舱芯片方面，路特斯ELETRE选择使用两块高通8155芯片来确保这么多屏幕的流畅使用，并且支持5G网络连接。

在车内的充电体验上，路特斯ELETRE同样表现亮眼。全车一共配备了4个USB接口，前排的最大充电功率为18w，而后排则高达60w。相比之下，前排的无线充电面板并不支持任何快充协议，同时也没有配备风冷散热。

这里再分享一个冷知识，如果你想和图中的这台路特斯ELETRE一样拥有这块造型精致的碳纤维饰板，同样需要花3万元选装。

交互体验

如果说路特斯ELETRE超前的座舱硬件堆砌，属于是一台百万级纯电SUV应有的自我修养。那么接下来，就该看看路特斯能在此基础上打造出怎样的体验了。

首先不得不提的是，路特斯ELETRE是全球首款将Unreal Engine渲染技术运用到智能座舱的车型。

众所周知，Unreal Engine最初是由知名游戏公司EPIC为打造更好的游戏画面效果而创造的，比如《绝地求生》、《无主之地》、《剑灵》等诸多知名游戏大作都是基于它开发的。

有了这项技术的加持，路特斯的HYPER OS在车辆建模、光影效果、系统动画等方面确实能给人带来眼前一亮的感觉。

或许是希望用户可以随时欣赏这套精美的车辆建模，HYPER OS在90%的场景下都会以分屏的方式来显示。个人建议，如果后续能提供一个全屏显示的开关共用户自由调整，体验会更好。

分屏显示效果

另外，受限于屏幕的位置和比例都较为特殊，路特斯ELETRE的这块副驾屏在交互体验上会略显尴尬。不过对于查看时间、日期等基础信息，这块屏幕还是可以胜任的，并且在播放音乐时还能显示歌词和专辑封面。

在车内的按键布局上，路特斯ELETRE并不像如今的新势力们那般极端。诸如车门开关、车窗控制、后视镜调节这些常用功能，依然保留了实体按键。

不过在使用的过程中，我发现路特斯ELETRE的后视镜调节比较特别。对于初次体验的用户来说，可能有一定的学习成本。

因为当用户按下后视镜调节的按键后，必须通过观察仪表屏才能发现，其实调节后视镜还需要通过方向盘的按键配合才能完成。如果将这个提示画面调整到中控屏幕显示，或许更为直观。

软件生态

如果单从软件数量来看，路特斯ELETRE在这一方面确实和如今的头部新势力们有着一定的差距。不过在日常使用频率最高的地图导航和影音娱乐方面，路特斯ELETRE的表现其实并不差。

以导航为例，路特斯ELETRE与高德进行了深度定制。不仅在UI上与HYPER OS的系统风格保持了高度统一，功能性方面也与主流的高德地图车机版基本无异。

至于影音娱乐，路特斯ELETRE目前是提供了QQ音乐、哔哩哔哩和优酷视频三款APP。其中，QQ音乐还是单独为路特斯开发的专用版本。

不过正如上文所说，目前这几款APP均无法全屏使用。对于两款视频类APP而言，如果能充分利用这块15.1英寸大屏的显示面积，体验想必会更好。

如果你觉得这几款APP还不足以满足你的使用需求，那么路特斯ELETRE目前还支持苹果Carplay和华为HiCar两种手机互联协议。

在体验的过程中，我也发现了两个比较有意思的细节。其一是苹果Carplay支持有线和无线两种连接方式，而华为HiCar在路特斯ELETRE上仅支持无线连接。

左：苹果Carplay，右：华为HiCar

其二，在使用手机互联功能播放音乐时，苹果Carplay可以在副驾屏显示歌词，而华为HiCar则会显示暂无歌词，希望在之后的OTA中可以针对这些细节再做进一步的优化。

写在最后

在深度体验了路特斯ELETRE之后，可以肯定的是，这台车的智能座舱体验即便以2024年的眼光来看，依然有着足够的竞争力。精致的内饰设计、超前的硬件配置以及HYPER OS的完成度都符合大家对于一台百万级纯电SUV的期待。

希望在接下来的OTA中，路特斯的智能座舱开发团队可以继续打磨这款车的智能座舱，在细节体验和软件生态方面带来更多令人眼前一亮的升级，让大家见识到一个更精致也更智能的路特斯！