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3月11日，保时捷新款Taycan在上海保时捷体验中心迎来国内首秀，现场共发布了包括Taycan Turbo、Taycan Turbo GT、Taycan Turbo Cross Turismo等在内的7款车型，预计4月中旬开启预售。

Taycan是保时捷旗下首款纯电动车型，于2019年间亮相，其凭借着独领风骚的外观设计以及登峰造极的强劲性能，在当时惊为天人。不过，纯电动车的更新速度就像数码产品一样，两三年时间就可能落后于市场。在新能源市场竞争愈加激烈的今天，新款Taycan还能再次惊艳全场吗？

经典设计得到延续

Taycan的外观设计无疑是成功的，这点从众多的“模仿秀”便能看出。所以在新款Taycan上，保时捷没有必要大刀阔斧的去改变。

车头部分，老款车型看上去较为圆润，新款Taycan则通过增加“筋线”，让自己看起来更硬朗。此外，头灯与下方进气口改为非一体式设计（Turbo版通过饰条相连），与一众“模仿秀”区别开来。大灯内部结构相比老款车型也有所改变，体现在更加复杂的结构和更为先进的技术。毕竟“卷”向车灯，已然成为新能源车竞争的又一方向。

车身侧面造型相比老款车型变化的不明显，这不禁让人想起保时捷911，历代车型的车顶线条也是几乎没变，进而成就经典。不知Taycan是否也会坚持下去，成为另一个经典。

新款Taycan的快/慢充电口依然在前翼子板处，车头入位在国内很多电站比较困难，难不成保时捷默认买Taycan的人都有私人车库？

车尾相比老款车型同样变化不大，依然采用贯穿式尾灯设计，尾灯中间是可点亮的“PORSCHE”字样。此外车尾下方有着尺寸巨大的扩散器设计，彰显了其运动型轿车的身份。

新款Taycan的内饰没啥大变化，整个中控区域主要由液晶仪表+中控屏+副驾娱乐屏+功能控制屏四块“大屏”组成。

院长个人很是喜欢功能控制屏，可以不用去中控屏的二级，甚至三级菜单中去更改一些车辆设置，大幅提升了行车的安全性。可惜功能控制屏在新势力的车型中很难见到，恐怕这就是传统车企和新势力在造车时的不同，前者在考虑提升科技感的同时也不忘实用性和安全性。

另外，新款Taycan大幅优化了操作系统，CarPlay也得到了加强，中国市场的版本还会加入很多本土化的功能和软件。

拉古纳塞卡和纽北的双料圈速纪录

保时捷出品，没有“怂车”，Taycan作为纯电车型，其更是摆脱了效率低下的内燃机，性能前所未有的强大。

从保时捷公布的新款Taycan零百加速时间来看，较老款车型均有一定提升，以新款Taycan Turbo /Turbo S为例，相比老款车型分别快了0.5秒和0.4秒。

其中Taycan Turbo GT和Taycan Turbo GT with Weissach package是两款全新车型，这两款车的最大功率可达815千瓦，峰值扭矩1340牛·米。Taycan Turbo GT零百加速仅需2.3秒，而Weissach package版仅需2.2秒；从静止到加速至200公里/小时的时间分别为6.6秒和6.4秒，极速分别为305公里/小时和290公里/小时。

Taycan Turbo GT作为一台性能机器，刷几条赛道再正常不过。目前，Taycan Turbo GT是拉古纳塞卡赛道最速电动车，圈速为1分27秒87。同时其还是纽北最速四门轿车，圈速为7分07秒55，比老款Taycan Turbo S的圈速快了26秒，比特斯拉Model S Plaid去年创造的纪录快了17.6秒。Taycan Turbo GT的恐怖怎样形容呢？套用《飞驰人生2》中的一句经典台词：“绝不会让任何四个轮子的东西跑在我前面”。

操控、续航提升明显

底盘方面，新款Taycan全系标配自适应空气悬架系统，并且由之前的三腔单阀门改为双腔双阀门。据保时捷讲，新的空气悬架在各个维度上都好于老款，包括俯仰、侧倾的控制，低速时的舒适性等。部分车型还可选装Porsche Active Ride悬架系统，其能够将四轮驱动车型的驾驶动态和灵活性提高到新的水平。新款Taycan的操控非常让人期待！

Taycan作为800V架构的引领者，此次新款也是再次有所升级。充电功率增加了50千瓦，最高可达320千瓦，超过300千瓦的充电功率可持续5分钟；能量回收功率最大可达400千瓦，原来为290千瓦；新款Taycan将搭载105千瓦时的电池，最大续航里程可达693公里（WLTP），时速120公里/小时续航可达587公里。

新款Taycan虽然从外表看变化不大，但性能、操控和续航方面均提升明显，使之跟其百万级的定位更加匹配。此外，在电车时代让动力变得廉价的今天，新款Taycan还有操控这道“护城河”，加之百年品牌的影响力和造车经验，相信新款Taycan会在其所在的级别“一枝独秀”。