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老实说，当第一次看到哈弗大狗，并不觉得好看，甚至觉得有些发愣，可能是长城考量到坦克的元素与市场定位，所以适度收回了哈弗大狗本该更为硬朗的印象，最多就是那轮眉上的外露铆钉很吸引眼球。所以哈弗二代大狗显然吸取了经验，整体设计更为成熟有质感，前脸头灯不再只是，在当下众多车厂纷纷赋以方盒子的轮廓之下，哈弗二代大狗改以丰满的肌肉线条贯穿全身，我个人认为好看多了

试驾的路线从市区出发，坐在驾驶座的我不免先审视下这套全新内饰，基本当下主流元素都有，像12.3英寸全液晶仪表、14.6英寸悬浮式中控屏和副驾驶扶手，使用最新一代咖啡智能座舱系统，科技感与越野范都挺强，搭配三辐式多功能方向盘和电子挡杆，以及较多实体按键，实用性也挑不出毛病，甚至车内基本都是软性材质包覆，就连副驾正前方的扶手也是软的，这点真的很难得。

而配置上也基本挑不出毛病，L2级别驾驶辅助系统、电动感应后备厢、HUD抬头显示、前排手机无线充电、前排座椅多向电动调节和加热、主驾驶座椅记忆、10喇叭音响、外后视镜锁车自动折叠、自动防眩目内后视镜等功能也都有了。我甚至在副驾旁发现了随车自带的露营驱蚊灯，这玩意儿竟然还有5种灯光模式，还带有磁吸式的设计，方便你吸附在车身，更重要的是它还是驱蚊灯，帮车主露营时的需求都想到了。

至于在空间上的表现，哈弗二代大狗长宽高4705*1908*1780mm，轴距2810mm，在长轴短悬设记下，达0.597 轴长比，得房率达到62.6%，而后备箱容积483L~最大为1362L，并且随处都能找到更多于其他竞品的置物空间，比如车门上的单独饮料放置槽，还使用了弹力带固定，相当有态度。

好像不必非得买辆电动SUV

按下发动机启动键，一时忘记这辆哈弗二代大狗是PHEV身份的我，还反复按了几下，本预期会伴随着发动后的声浪，但落空后却也不见失望，对于过去试驾过多硬派SUV的我，可能这安静的环境在一辆如此阳刚的SUV上，还是有点儿不适应。

不过起步后的感受，我的心情就转变了，不知道为何，脑海第一印象竟是普拉多，倒不是因为哈弗二代大狗更胜一筹，而是认为身价高出数倍的普拉多，可能还达不到这样的移动体验还有点感叹，如今预售价47万元起的新普拉多，低配甚至还是绒布座椅，就替丰田感到汗颜。

但品牌价值我是完全认同的，它是产品本身之外的无形价值，代表着历史积累，更多的用户口碑等等.....但倘若你对这些不是太有感，买一辆哈弗二代大狗真的就够了。

因为低速下的哈弗二代大狗Hi4版，在电量充足下是以纯电行驶，你还可以听到相当明显的行人警示声，在城市行驶过程中，车辆主要采用后电机驱动，只有在急加速或超车时，车辆会切换为四驱模式，而这加速的过程跟电动车基本无异，又安静但低扭更视车身重量于无形，最快可实现0-100km/h加速6.3秒，这放在过往传统燃油动力，我认为就算是3.0T也很难办到同等的性能表现，不过哈弗二代大狗Hi4版的主体燃油发动机仅1.5T。

而且Hi4技术共有3种动力模式与9种工作模式，其组成架构包含前桥电机二合一布置，既可发电，也可驱动，最大功率70kW ，最大扭矩160N·m。后驱动模块总成则直接驱动后轮，与前轴形成趋于50:50荷比，最大功率150kW 最大扭矩350N·m，让整体系统综合功率278kW，综合扭矩750N·m，这样的布局也舍弃了传统的传统轴，不仅少了一个易坏件的存在(如果经常越野使用)，后排底板中央也终于不用看到那讨厌的隆起了。

所以在抵达今天的越野体验场地之前，哈弗二代大狗Hi4版虽然有着一定的越野性能，但开起来的感受明显是想抢占原来习惯于城市SUV的车主，外观看着硬朗但其实开起来跟辆小轿车一样轻松，动力响应轻快是一回事，哈弗二代大狗Hi4版的车身静谧性真是不赖，车速得上到120km/h才能听到风切声，到了换手点改乘坐于后排的我，也认为NVH的水准媲美轿车，除了座椅也很厚软之外，这后排窗户甚至安排上了手动遮阳帘，这设计能让不少MPV感到无地自容了。

别的不愿意面对的地方却是“舒适区”？

其实我一直认为，拥有过硬越野性能的新车，多数没有太多意义，毕竟将会伴随着过高的车价让车主舍不得，反倒是哈弗二代大狗这类哪怕顶配也不超过20万的车，在用车周期内能真正参予到户外越野实践的几率大。

所以这也是哈弗二代大狗加入Hi4技术的原因之一，毕竟油耗大一直是越野SUV的硬伤，不是心疼油钱，而是真正规划一趟长距离的穿越行程下，你可以不用再改装一个副油箱。

当然，哈弗二代大狗Hi4版在原厂仅标榜用于“3/4刻度轻越野”，但经过一个下午的实际体验，我认为足以满足95%用户用于郊外自驾的需求了。

因为归根结底还是不离这套全新智能四驱电混技术Hi4，所以哪怕少了传统三把锁的结构，你也可以借由前后桥电机的分配输出，达到同等效果，也就是这套iTVC智能扭矩矢量控制系统的存在价值，其实也不用想的太复杂，当系统侦测到车轮打滑或悬空，你不用担心动力过于分配到车轮上而无意义空转，电机可以完全发力于附着轮之上进行脱困，这也是电动SUV可以做出原地掉头动作，而传统燃油车却一辈子也办不到的原因。

另外就是电机瞬间高扭输出的特性，所以哪怕深陷炮弹坑之类地形，也能轻易脱困，毕竟其拥有接近角24°、离去角30°以及最小离地间隙200mm的设计。而燃油车可能只能借助于大排量发动机，用硬碰硬的方式来解决了。所以哈弗二代大狗Hi4版用来诠释越野的解决方案，无疑更像是“四两拨千金”的原理，任何释放于车轮并进行前行的能量基本都没被浪费，很多时候发动机的介入更是锦上添花，陡坡上行的运转声浪还能给人一种文质彬彬的印象。

而且很多露营地周围还设有充电站，车主如果想要更完美的释放哈弗二代大狗Hi4版的越野性能，更建议喝杯咖啡充个电，你就可以拥有102km的NEDC纯电续航里程，让车辆可以达到1.83L/100km的WLTC综合油耗，到达营地你也可以运用V2L对外放电功能，满油满电的情况下可以外放电30个小时，野外待上一晚也足够了。

写在文后：

哈弗二代大狗Hi4版让用户纵情于野外的成本更低了，不仅让更多用户“开得起”的四驱越野SUV，哈弗大狗继承了30余年的SUV制造经验，产品在质量以及口碑上也都经得起考验，开过一回，真的很难不被其种草。