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据《汽车新闻》报道，Gartner研究副总裁佩德罗·帕切科指出，随着新的制造技术不断应用，以及电池成本逐步降低，电动汽车的生产成本将逐渐低于燃油汽车。他认为，这一趋势在未来几年内将变得更加明显，到2027年，电动汽车的生产成本有望全面低于燃油汽车。

成立于1979年的Gartner是全球知名的IT研究与顾问咨询公司，业务分布于90个国家和地区，每年发布的趋势预测报告被认为是行业风向标。

创新技术助力降本

专用电动汽车平台的出现，为汽车制造商提供了设计符合自身特点装配线的可能性，进一步推动了电动汽车成本降低。比如，特斯拉作为电动汽车行业的领军企业，一直在技术创新和成本控制方面走在前列。

作为特斯拉全球最大的生产基地之一，特斯拉上海工厂在降低装配成本方面发挥了重要作用。特斯拉采用先进的制造技术，如一体化铸造技术替代传统的焊接工艺，进一步提高生产效率并降低成本。

帕切科表示，一体化铸造等创新技术使得汽车的大部分零件能够被整体铸造，而非依赖焊接和胶粘剂。这种技术的应用不仅提高了生产效率，而且显著降低了生产成本，特别是特斯拉等公司在一体化铸造技术方面的应用，使得车身成本降低了至少20%。

帕切科还指出，专用的电动汽车平台赋予了汽车制造商更大的灵活性，使得他们能够设计出更符合电动汽车特点的装配线。这些平台通常采用模块化设计，使得不同车型之间的零部件可以共享，进一步降低了生产成本。相比之下，传统的“多能源”平台在容纳油箱或发动机/变速器方面存在局限性，无法满足电动汽车的特殊需求。

此外，作为电动汽车重要的组成部件，也是主要成本的电动车电池价格随着技术的发展，以及原材料价格下降逐步降低。据《日本经济新闻》报道，2023年年底，动力电池材料镍的价格比2022年同期下降50%，锂价格则下降80%。报道称，镍价在2023年11月，曾创下2年零8个月以来的最低水平，此后一直在低点附近徘徊。独立能源报价和分析公司阿格斯的数据显示，碳酸锂价格在今年1月上旬创下2年零5个月以来的新低之后，一蹶不振。

然而，这些成本节省能否转化为更低的电动汽车售价，还取决于汽车制造商的决策。虽然电动车和燃油车的价格或在2027年持平，但并非所有制造商都能承受降价带来的利润压力。一些规模较小或技术实力较弱的汽车制造商可能无法承受降价带来的压力，而一些规模较大或技术实力较强的汽车制造商有可能通过降价来抢占市场份额。

维修成本将增加

据Gartner预测，虽然电动车生产成本会低于燃油车，但到2027年，电动汽车车身和电池严重事故导致的维修成本将会增加30%。到那时，因为维修成本可能会超过车辆剩余部分的价值，遭受碰撞事故的车辆更容易被报废处理。

对于消费者来说，更麻烦的事情是昂贵的维修费用也会导致更加高昂的车险开销，保险公司甚至有可能拒绝承保某些特定车型。

Gartner认为，长远来看，生产成本降低不应该以高维修成本为代价，因为消费者会强烈反对。所以，新的制造流程和方法需要与售后流程共同规划，确保消费者能够负担较低的维修成本。

“大浪淘沙”的阶段

此外，报告还认为，整个汽车行业将会在未来几年里进入一个“大浪淘沙”的新阶段。随着电动化成为热潮，近些年，许多初创公司纷纷涌入汽车制造和电动汽车充电等领域。

帕切科指出，目前已经有部分国家正在逐步取消与电动汽车相关的激励措施，一些初创公司严重依赖外部资金，更加难以应对市场挑战。

日本丸红经济研究所高级分析师李雪连表示：“纯电动汽车销售和出口同比翻番的爆发性增长阶段已经结束，今后将会缓慢地增长。”

报告指出，到2027年，所有过去10年间成立的电动汽车公司中，可能会有15%被收购或破产。新的汽车品牌能否成功，在很大程度上取决于是否满足主流用户的需求，拥有好产品和好服务的公司将会在竞争中留下并进入下一阶段。

帕切科强调，电动汽车行业正在进入一个全新的阶段。其中，电动车不能仅仅依靠激励措施或环境效益作为卖点，它们必须在各个方面都能与燃油车相媲美，甚至更加优秀。这意味着电动汽车需要在续航里程、充电便利性、性能、安全性等方面，达到甚至超过燃油汽车的水平，才能赢得消费者的信任和认可。

在电动汽车普及速度有所放缓的当下，专家普遍认为，推出低成本车型将是汽车制造商在未来竞争的关键所在。这有助于降低电动汽车平均售价。