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服务16个OEM，共25个品牌，600万辆车。这是亿咖通7年时间内的成绩单。

3月20日，第二届亿咖通科技生态日，无论是从合作伙伴、量产成绩还是新品上，亿咖通都秀了一把肌肉。

合作伙伴层面，作为吉利孵化的品牌，除了吉利汽车集团旗下车型，亿咖通已陆续官宣与长安汽车、长安马自达和神龙汽车等品牌展开深度合作。此次活动上，亿咖通又表示，将与中国一汽共同打造智能计算平台及红旗OS。

新品发布环节，亿咖通发布了包括计算平台、智驾芯片、激光雷达等一系列产品，智能座舱、智能驾驶及中央计算平台的全栈式解决方案。

这也让业内难免将其与华为进行对比——从座舱延伸到智驾、芯片、激光雷达，亿咖通的野心，和最初的华为一样大。亿咖通相当于华为的汽车BU，星纪时代和魅族科技相当于华为的消费者BG，芯擎科技相当海思半导体。

但比华为多的，还有出海的“急迫”与野望。

2024年，亿咖通的核心战略目标是Go to Market，走向全球，面向更多车企开拓商业版图。“作为中国智能化产业链上重要的科技公司，我们必须走向全球。同时我们也希望成为一个全球化的第三方技术公司，服务全球头部所有车企。”亿咖通科技联合创始人、董事长&CEO沈子瑜表示。

基于一个平台，寻找“最大公约数”

伴随着中国新能源汽车的出海，本土供应链确实赋能中国车企拓展更为广阔的海外市场，但显而易见的问题就是，为什么选你？

多品牌差异、多区域、多国家的多元化需求势必成为智能汽车绕不开的话题。比如在不同定位的品牌和车型，选择的硬件可能并不一样，车机算力、智能驾驶辅助的硬件数目同样也有很大的差异。

所以，基于标准、通用产品和服务，成为车企们的最大公约数，成为供应商们的主线任务。沈子瑜表示，只有标准化的东西卖的越多、越好才能挣钱。标准化对于车企的构建十分重要，比如汽车软件通用的标准AUTOSAR，它的出现，一方面推动了汽车软硬件之间开始全面解耦，另一方面推动汽车硬件开始标准化，它有一套有效和成熟的方法，能够可管理好整车的设计、信号、通讯，为软件定义汽车打下了基础。

这让无论是底层芯片、中间件还是上层车云的供应商都开始构建通用化、标准化的框架，说通俗点，就是让车企能够最低成本、最高效率地打造属于自己的灵魂。

亿咖通想要成为全球汽车智能化的底座和枢纽，需要打造更为优秀和通用的底层架构，适配和灵活度更高的中层架构。就如同电脑的Windows、手机领域的安卓系统，基于开放、通用的应用生态，吸引越来越多的用户加入。

一定程度，这也是为什么亿咖通发布GKUI吉客智能生态系统后不到半年时间，便与ARM中国一起出资成立芯擎科技，主要研发、制造并销售汽车电子芯片，就是以期借此构建更加平台化的架构。

成为首个交付Google Automotive Services (GAS)的Tier1，也是亿咖通希望借标准化出海的典型案例。

作为被广泛使用，且具备严格标准的认证，GAS认证服务覆盖了全球118个国家和地区。Google对申请使用GAS产品的系统要求严格，仅单个XTS测试就有约154万的自动化测试用例，并要求100%通过，此外还有涵盖导航，语音和性能的复杂环境和场景功能测试要求，对开发团队、计算平台、软件质量提出了系统挑战。

亿咖通科技是中国第一家，且目前唯一一家成功为OEM在海外市场交付GAS的Tier 1，已经在沃尔沃和极星上成功交付。通过GAS认证后，用户可以实现地图导航、语音助手控制车辆、无网络状态下访问功能、下载和安装各种应用程序，个性化定制驾驶体验等丰富功能。

沈子瑜希望，未来在操作系统生态方面，国内运行Flyme Auto，海外运用GAS，实现“一个平台，服务全球”。

芯擎配合、高通加成、微软助力

在沈子瑜眼中，未来的车就是一台超级计算机，汽车的智能化技术就是汽车计算机系统的核心技术，而亿咖通科技为智能汽车提供芯片、模组、硬件、整个计算机系统软件及上层的应用，是一个全栈的提供者。

亿咖通在科技生态日中不但发布基于8255的阿特拉斯计算平台，基于8295的派克计算平台，还发布了基于骁龙8 Gen3的亿咖通·乔戈里计算平台（ECARX Qogir Computing Platform），带来CPU 330K DMIPS、GPU 4.2T FLOPS及60 TOPS混合式端侧AI的旗舰性能，至高支持8K显示，硬件支持光线追踪技术。

沈子瑜表示，乔戈里计算平台能够将车机性能与手机性能的差距拉近至1个代差，约10个月之内。

2023年9月，领克08超级增程正式上市后，5个月的销量便突破5万，成为亿咖通智能化全案能力的标杆之作，领克08车型搭载的是芯擎科技自研的7nm制程座舱芯片“龍鹰一号”面世，这款芯片对标的是高通8155，且表示做到了成本优势，但此次选择高通，是因为其可以对全球平台进行支持，并且可以弥补先进制程上的缺失。

未来，芯擎科技主要还是在7nm上做大做强。基于龍鹰座舱芯片，亿咖通将安托拉系列智能座舱平台升级为舱行泊一体计算平台。其中，安托拉1000计算平台实现舱行泊功能，降低了智驾方案成本；安托拉1000 Pro计算平台则是可承接主流舱行泊一体功能及AI场景，降低整车开发投入。

同时，芯擎科技第二款芯片产品，自动驾驶芯片AD1000也正式发布，从参数来看，这款产品瞄准的是英伟达Orin X。

AD1000芯片采用7nm制程，集成350亿颗晶体管，CPU算力可达250 KDMIPS，NPU算力达256 TOPS，通过多芯协同可实现最高1024 TOPS算力，支持每秒高达48亿像素的并发处理能力，功耗控制在46W，并支持针对BEV、Transformer算法进行优化。

此外，亿咖通还宣布了更多层面的生态合作。首先是与微软在AI 领域深入合作，基于 Azure OpenAI 大模型、Azure 智能云打造云端一体的解决方案；其次，亿咖通将与联友智连合作，共同助力整车品牌在智驾智舱产品方面的技术创新。

结尾

面向未来高阶智驾需求，亿咖通光之矩推出了拥有200米探测距离的长距半固态主激光雷达，以及用于感知车身周边3D环境的短距全固态激光雷达。

从芯片到域控，再到传感器，亿咖通的全栈技术和战略合作，如同一张织网一般，已经形成了自身的生态图谱，这映射了亿咖通的和华为一样，要成为一家智能电动汽车增量零部件供应商。但在沈子瑜看来，两家企业的出发点不同，也决定了思考逻辑的不同，亿咖通是从整车走向科技，华为是从科技走向整车。

“聪明的公司有所为而有所不为。”“如果大家都去做别人都能做的事情，其实你的价值就并不大，所以说我一直讲的是有所为而有所不为，牢牢掌控价值链才是初衷。

”目前亿咖通收入中，吉利和非吉利体系营收占比大约为70:30，而在打造产品矩阵和扩大整车合作的“为”与“不为”中，沈子瑜表示，这个比例未来很快会实现50:50。而出海的目标，也将基于多款全新解决方案不断增长扩大。