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后驱不一定就运动，还得要看它的动力和调校取向如何。但后轮驱动的平台，必须采用纵置引擎方案，这样在制造成本和空间利用上都会得不偿失。

所以如今还在坚持后轮驱动的车型，要么就是品牌传承（例如奔驰C级），要么就是后来者挑战运动霸主的地位。所以从这个角度来看，后驱相比前驱更有价值。

宝马3系一直的豪华运动轿车的标杆，但如今走舒适性路线下，入门的3系也不算是很运动了。

2024年在燃油车价格大跳水前提下，市场上还有两款后驱中型豪华运动轿车，性价比远超BBA。而且在动力和运动性调校方面比宝马还要运动。

2024款凯迪拉克CT5 28.97-34.17万元

中期改款的凯迪拉克CT5也是刚上市三个月，共推出4款车型，指导价为28.97-34.17万元，售价与老款车型整体保持一致。

不过刚上市，终端已经有7万元的优惠，你说性价比高不高？

全新凯迪拉克CT5有7种外观颜色，玛雅黑、阿拉斯加白、曼哈顿灰、多瑙蓝和极光青，以及新增暗夜紫和大麦金。

车身尺寸为4930x1883x1453mm，轴距为2947mm。相比旧款车长增加6mm、高度降低8mm。车身侧面与尾部整体与老款车型保持一致，并没有作为太大的调整，车尾有小鸭翼和双出排气。

短前悬、长后悬带来50:50的完美车身比例，凯迪拉克CT5有着令人过目难忘的侧面线条。这种设计在车坛是越来越少了，现在的电动车更做不到这样漂亮的线条。

V套件是供选装的，前脸采用重新设计的V盾格栅与龙鳞格栅，搭配两侧全新直列式量子矩阵前大灯。高配车型245/40 R19的米其林PS4s轮胎，性能迷一定流口水。

座舱名称叫“985豪华游艇智舱”——配备33英寸9K环幕式超视网膜曲面屏+8155芯片，由16个扬声器组成的AKG音响系统，搭配126色氛围灯。

2024款凯迪拉克CT5 28T依然是LSY的2.0T直列4缸，最大功率237马力，峰值扭矩为350Nm。数据上比同级的BBA们要高出许多，也是CT5比对手更值得购买的地方。

配合10AT变速箱，百公里加速时间为7.3秒，WLTC工况综合油耗为7.51L/100km。

相比宝马3系，全新凯迪拉克CT5的底盘会更“整”一点，也就是它会让性能迷觉得更运动一些。同样的还有动力输出也会比同价位的宝马3系高出不少，非常有诱惑力。

2024款捷豹XEL 29.98-34.18万元

去年年底上市的2024款捷豹XEL，虽然指导价为29.98-34.18万元，但据说有部分地区报价已经有10万左右优惠。

市场上唯一的全铝车身，50:50前后轴比重，和宝马3系一样采用业界最好的采埃孚8AT变速箱。

入门版的捷豹XEL 200输出为200马力和320Nm，250版输出184kW（250马力）和365Nm比凯迪拉克CT5还强，而且内饰设计时尚。

如果追求纯粹驾驶的朋友，马力比3系高一大载，性价比出色，捷豹XEL还是推荐的。

捷豹XEL是同级别唯一的铝合金车身车型，车身75%都是高密度6000系列铝合金打造，如果论白车身以前进品XE重量减少40％，国产的XEL也能接近这个数值。耐腐蚀、更轻的铝合金车身当然带来更敏捷的动态反应。

XEL的轴距高达2935mm，悬挂等级很高，前双叉臂后多连杆全铝合金构造，懂车的人一看就明白。

不过提醒的是，铝合金车身理论上事故维修费更高。不过这跟拥有名牌衣服保养更小心道理一样，想想30万以下能拥有全铝车身你会不开心么？

捷豹的Ingenium系列涡轮增压引擎技术含量不低，调校风格很有自己特点，就是比别家更运动。甚至在日常驾驶中，XEL的加速运动感比宝马3系还要强烈，有点像采用双离合的A4L中段加速，根本就是一气呵成。

不过2.0T涡轮增压在城市走走停停，除了有那么一点点的涡轮迟滞外，非常拥堵的路况下轻轻地踩油门，动力输出也不够线性和柔顺。

作为英伦品牌捷豹非常有历史，优雅运动都能兼顾，在世界车坛的地位不会低于BBA。但在中国市场，老百姓只认识BBA，现在再加上一个雷克萨斯，这是选择捷豹的尴尬。

而市场保有量不高，二手保值率也会偏低。