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3月26日，商汤集团发布截至2023年12月31日经审核全年业绩，实现全年营收34.06亿元，同比减少10.6%；年度亏损64.94亿元，同比扩大6.6%；EBITDA（息税折旧及摊销前利润）为亏损54.5亿元，同比收窄2.2%。

2023年业务重组后，商汤明确了新的三大业务板块：生成式AI、传统AI和智能汽车，以生成式AI业务为重点发展方向，同时保持传统AI业务和智能汽车的优势。

与此同时，商汤科技也确认了全新的发展路线，即以生成式AI业务为重点发展方向，同时保持传统AI业务和智能汽车的优势，优化运营效率。

期内，集团生成式AI业务爆发式增长，收入达12亿元，占总收入比例超过35%。这是商汤成立十年以来，以最快速度从无到有、超过10亿收入体量的新业务。

商汤“日日新”大模型性能持续提升，实现万卡万参的大模型训练能力，在基模型、多模态、编程和工具调用、百万字无损上下文、终端小模型方面都达到国内领先水平。

智能汽车业务也是商汤一大亮点。数据显示，智能汽车板块全年新增129万辆，同比大幅增长163%，实现了包括广汽埃安LX Plus、合众哪咤S和广汽昊铂GT等车型的高速NOA（自动辅助导航驾驶）功能量产。

据统计，其2023年已累计交付195万辆智能汽车，新增超过1,600万辆定点订单。此外，在经济效益方面，智能座舱单车毛利润增长了30%。

在大模型和智能汽车业务上，商汤有何独特之处？3月17日，在中国电动汽车百人会论坛（2024）上，商汤科技联合创始人、首席科学家、绝影智能汽车事业群总裁王晓刚接受了帮宁工作室等媒体的采访，向大家解答了相关疑惑。

从智驾角度来看，商汤本身在视觉方面拥有比较强的优势。2022年底，商汤是业内首个发布端到端自动驾驶大模型UniAD的企业。

接下来，商汤还进一步提出了多模态大模型自动驾驶方案。该方案除了输入各种感知传感器、系统的信息，还允许人机交互，即通过自然语言作为输入，其自动驾驶系统能实现和人的交互。

在输出方面，商汤不但可以输出感知、输出规控，还可以对自动驾驶做出的决策有解释性。“以前自动驾驶我们觉得它是一个黑盒子，现在基于大模型它就是有解释性，这也都是我们在业界比较早先提出来的。”王晓刚说。

在基于大模型打造的智驾方面，王晓刚认为，要依托有强大的基础设施为基础，才能够实现大模型的推广和应用。截至目前，商汤大装置有4万块GPU，算力达到8200P。王晓刚表示，今年商汤的算力还会实现翻一番。

“特斯拉提出今年要有10万块GPU，这个体量才能支撑智能化演进。相比来说，我们国内很多车厂，包括供应商，与特斯拉提出目标还要差一到两个数量级。”王晓刚说，在此方面，商场有独有优势，推动自动驾驶前进，也为自身争取到更多与车企深度合作的机会。

“大模型的出现推动了技术一体化的进展趋势，这也是一个不可逆的趋势。在这个新的形势下，能够给我们带来新的机会。”王晓刚总结道。