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即便宣布造车至今已经超过1000天，但小米SU7依然是国内互联网上没上市但却最有流量的产品，这一现象其实很好解释，多年积累的用户群体、小米在国人心中的位置，再加上如今大火的新能源汽车，似乎每个人都想看看这个“造手机”的企业究竟能拿出什么样的车。于是今天我们也抱着同样心情，开启了对小米SU7的试驾体验。

或许因惯性思维，或许因此前的小米是科技互联网企业。初上手小米SU7时，你很难想象到这是它们造出的第一款车，整车的行驶质感相当出色。本次体验的是SU7 Max版本，整车功率高达495kW，峰值扭矩来到838N·m，百公里加速时间2.78秒，即便是在标准模式下驾驶，车辆的提速也相当快，而且这种感受是优雅的快，前后排都不会有眩晕感。

与此同时，运动与运动+模式下的SU7就像换了个人，更加激进的提速很想有让你把车辆开去赛道的冲动，再配合上一键Boost模式，即可在20秒内输出最大扭矩，但你要相信我，无论是运动+还是Boost模式，都最好不要在公共道路中肆意开启，尤其是新手同学们。

底盘与悬架的质感在同级车型中表现出色，不太像第一次造车能拿出来的成果，不仅整而且对于震动的过滤十分干脆，传递到车内的更多都是经过处理的路感，清晰之余更加利于对路面状态的理解和操控。

前双叉臂与后五连杆的悬架组合保证了小米SU7的下限，同时还拥有空气悬架与CDC阻尼可调节减震器，所以在经过路面衔接处与起伏路面之时，车辆姿态的控制还是相当可观的，尤其是纵向跳跃，韧性十足。根据不同车速，小米SU7的空气悬架可在-20至+30mm间调节，以保证运动与舒适的兼顾。

弯道中，小米SU7 Max展示出了极强的稳定性，如同轨道车般的行驶轨迹以及强有力的悬架支撑，让车内的我基本感受不到太多重心偏移。并且主驾座椅还配备了主动侧翼支撑，兼顾快速启动与体感的高级，能给驾驶人员来带更强的信心。

相较于动态体验，车内的人车家全生态也是关注小米SU7的朋友十分看中的一点，从整体设计来看，SU7虽然简约但仍保留了转向/换挡拨杆、启动等实体按键，操作起来更加便利。同时屏幕最下方的CarIoT拓展接口支持自定义功能，结合仪表台纽扣、中央后视镜底座、前排座椅靠背等12个拓展接口，可延展出实体按键、手机支架、Pad拓展等多重功能。

做手机起家的小米在打造车机系统上有着先天的优势，因此运行在高通骁龙8295芯片上的澎湃OS流畅丝滑只是第一步。小爱同学全方位上车后体验与手机、家中的小爱音箱高度一致，你可以用它控制几乎车内的全部功能，还可以询问相应功能的位置，甚至提问后它还能根据AI大模型给出相应的答案。

不仅如此，此前小米手机中的米家App也同时上车，通过车机中提前设置好的一键离家/回家等相应功能按钮，或者设置地理围栏，家中的电动窗帘、扫地机器人、空调等智能设备就可以实现相关功能联动，甚至行车过程中智能门锁与摄像头还能实时查看到家中的情况。反之在家中使用小爱音箱，其也可以匹配车主的声纹，从而实现控车。

写在最后：

小米入局造车，已经是3年前就知道的事，然而在这三年之中汽车市场乃至新能源市场发生的变化，大家也是有目共睹，因此时至今日总会有一些声音不看好小米汽车，原因无非就是入局晚、当今的汽车市场不能和之前的手机市场相比等等。

不过我想说的是，作为一家成熟的企业，小米虽然是第一次造车但也能够看清市场环境，它们有着自己的生态优势，同时造好一款车的难度也比燃油车时代下更低，于是便有了今天大家看到的小米SU7。

从产品层面看，小米SU7 Max确实没明显短板，但市场究竟能否认可它？或许只有时间能告诉我们答案。