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纵观国内新能源汽车市场，在无比繁荣、充满无限可能的同时，也有一些问题开始涌现。颇为典型的一个现象就是很多车型、品牌为了博出位、博眼球，剑走偏锋。为了设计亮眼抛弃实用性；为了占据传播制高点，强调与众不同，过度堆砌各种智能化功能，甚至于背离了汽车应以人为本的初衷。狄更斯的那句“是一个最好的时代,也是一个最坏的时代”放到当下的汽车市场之中，似乎也是毫无违和感。

在这种背景之下，教授遇到了刚上市不久的起亚EV5，体验之后可以说堪称一股清流，同时也有很多话不吐不快。

内外设计见功底

汽车归根结底是交通工具，具有很强的实用性，所以出色的汽车设计在保证美感、冲击力的同时，必然也要有实用性的考量和巧思。

外观层面，起亚EV5高度还原了当初概念车的造型设计，遵循起亚“Opposites United（对立统一）”的全新设计理念，在保留起亚经典“虎啸式隔栅设计”的同时，也展现了显著的电动化特征。

侧面设计拥有一定的肌肉感，造型十分饱满，隐藏式门把手+低风阻轮圈在优化空气动力学的同时，也赋予了车辆更多的科技气息。但更重要的是整体轮廓设计没有牺牲空间上的实用性，车顶后部没有过分下压，为后部空间奠定了良好的基础。于此同时，起亚EV5还采用了悬浮式车顶设计，末端配备了车顶扰流板，从而让侧面的视觉效果保持了一定的轻盈感受。

尾部设计和车辆前部风格一脉相承，形成了良好的呼应，保证了整车设计风格的统一，既有新时代用户喜欢的科技、简约气质，也不会因过分夸张而让相对传统的用户望而却步。

治愈、关怀、充电是起亚EV5的设计核心要素，具体设计上把科技感、实用性进行了很好的融合。配备了12.3英寸的全液晶仪表以及12.3英寸的中控屏幕，另外还有一块5英寸的独立空调控制屏幕，三者采用了流行的联屏设计，并且内置了起亚在国内首次应用的全新平台——最新一代ccNC车载信息娱乐系统。

并且这套系统充分考虑了中国用户使用需求，是和百度、腾讯深度联合开发而来，不仅反映迅速、操控流畅，而且有着良好的本土化表现。

而且起亚EV5并未因为配备了全面的智能化装备而放弃传统物理按键控制方式，空调、座椅通风、座椅加热等常用功能依然可以使用手动控制，当然用户也可以使用智能语音实现控制，充分尊重了不同用户的使用习惯。

作为主打家用场景的产品，起亚EV5车内还有干燥抑菌程序，并且采用了大量环保再生的PET面料和生物基PU皮革，在舒适的同时，也保证了用户的健康、安全。

空间上的巧思

起亚EV5长宽高分别为4615x1875x1715mm，轴距2750mm，在该级别中算是一个相对标准的“身材”，但得益于相对方正的外部轮廓，起亚EV5已经在有限尺寸下将内部空间更大化了，而且更重要的点在于它对内部空间的规划。

前排非常有特点的是，起亚EV5采用了罗曼蒂克前排座椅，将主驾驶和副驾驶之间的隔阂打通，出于对家庭用户的考量，更多场景下前排都是家中男主人和女主人在乘坐，这样的设计可以增强出行时前排用户的情感体验。

而且起亚EV5给了驾驶席足够的优先级，并没有像很多品牌一样去做所谓的“女王座驾”，毕竟全车没有比驾驶席使用频率更高的吧？售价亲民的家用车，就应该把配置放到更重要的位置上，起亚EV5主驾驶有14向调节，配备腿托、通风、加热、记忆、4向腰托调节以及4种模式3种强度的座椅按摩。

第二排座椅不仅具有较好的舒适度，靠背角度连续可调，放平之后可以与后备厢形成纯平空间，灵活性MAX！

行李厢还有独有的多场景拓展桌，细节处布置了可灵活移动的挂钩，还具备V2L外放电功能，赋予了用户一个灵活百变的全能空间。除此之外它在车头还有一个67L的前备箱，进一步增强了储物表现。

低电耗带来的扎实长续航

电动化的大趋势让很多品牌可以实现加速方面的“高性能”，“同级最强零百加速”这样的传播点的确可以抓住消费者眼球，但回归真正的家用场景，加速讲求够用就好，续航则是越长越好，必然不能顾此失彼。

这方面，起亚EV5 720续航版本的表现非常亮眼，首先720km的续航能力（CLTC工况）在同级别中已经出类拔萃，无论面对同级的合资对手还是国产品牌竞品都属上乘表现。再观察细节可以发现，起亚EV5的超长续航并非是一味的堆砌大容量电池，而是通过控制电耗实现的。

做个简单对比，起亚EV5 720km版本百公里电耗为12.2度，同级别的宋PLUS EV605km版本电耗则是百公里14.3度，ID.4 CROZZ 600km续航版本的百公里电耗则是14.1度，都是起亚EV5完胜。而且定价上也颇有诚意，起亚EV5 720km版本的入门价格是18.48万元，宋PLUS EV的605km版本售价则要去到18.98万元，ID.4 CROZZ 600km版本定价更是达到了20万+。

当然，出色的电耗表现并非凭空而来，首先很核心的一点在于起亚EV5是基于E-GMP这一专为电动汽车而生的平台，整个的开发理念、底层架构就充分考虑了新能源车型的效能问题。再者起亚EV5也搭载了领先的智能动能回收系统，高效热泵系统和第二代电池智能温控管理系统更是全系标配，确保了在多场景下都能有理想的电耗表现。

卷智能之前应先把安全做到位

教授从来不是一个保守派，无论是智能化还是自动驾驶，都是当下车企应该发力的方向。卷这些并没有错，但前提是不可本末倒置，有限的成本应该先把基础安全做到位，再通过智能化的装备来“锦上添花”，从这角度来说，起亚EV5依然是一个很好的例子。

在被动安全配置层面，起亚EV5全系标配7安全气囊，而且还有同级独有的中置气囊，配合侧气囊、头部气囊、主/副驾驶气囊，能给乘员提供360°的安全防护。

而关于智能驾驶功能，起亚EV5同样是围绕安全性展开的，配备了探测范围更广的前方防碰撞辅助、泊车防止碰撞辅助、前方/侧方/后方以及后方交叉交通防撞辅助系统（RCCA）等功能，无论用户在驾驶车辆进行怎样的行驶场景，起亚EV5的防碰撞系统都会为用户保驾护航。

打好了安全基础之后，高阶的辅助驾驶功能自然也不会少，第二排高速公路辅助驾驶系统（HDA2）包含了全速域的自适应巡航、并线辅助、车道保持辅助、车道居中保持以及自动变道辅助，用户在高速上可以获得一个近似自动驾驶的用车体验。除此之外，起亚EV5还有第二代远程智能泊车辅助系统，驾驶员不用任何干涉，即便驾驶员在车外，起亚EV5都可以自行泊车，并且还可以实现“远程召唤”。

所以稍微分析一下不难发现，起亚EV5在对待配置时的理性态度，核心的被动安全配置做到了全系统一，而高阶辅助驾驶功能给用户选择空间，提供中高配车型可选。

最后：看到这里不难发现，起亚EV5由内而外没有任何博眼球的设计和配置，一切的产品点和设计理念都是围绕具体家用场景和安全性逐步展开，扎实、务实，三观正，是教授体验后最对它最深刻的印象，这样的起亚EV5不仅中国消费者需要，当下浮躁的市场环境同样需要这样一股清流。