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丰田酷路泽车系，这两天发布了两款概念车的照片——丰田兰德酷路泽Se概念车和Compact Cruiser EV概念车。如果是十年前，概念车的发布并不算什么新鲜事，无非就是厂家彰显自己未来设计水平的一场军火展示罢了。

但现在，我们都知道，概念车基本上就等于是量产预告版。

所以，毫无疑问，丰田酷路泽即将迎来两款新车，无一例外它们都将是纯电动车型，并且还是越野车型，甚至有些硬派。

这就让我想起了前段时间做客电台的时候有人问我的一个问题“新款普拉多，还值不值得买。”我当时给出的答复是“要说真的开出去玩，硬派越野，不涉及大改装的前提下，没太大必要了，自主硬派越野车实在是太强了。但如果要的是个‘范’，或者是主玩改装，可以等，前提是价格合理。”

其实我已经说得有些委婉了，我想表达的意思是，自主硬派越野市场已经卷得如此夸张，翘首以盼等待你翻牌的今天，真没必要单恋曾经的头牌。

这种昔日头牌已经不能够满足人们日益增长需求的矛盾情况，在即将发布的两款酷路泽纯电动新车上也会再一次出现。因为，它们的核心竞争力已经在慢慢消散，甚至将要成为一段旧日传说，成为你我茶余饭后随口一提的笑谈。

你说，为什么会这样？那我们先聊，它们以前的核心竞争力是什么。

其一，当然是因为进入市场时间早、口碑积累早。先来后到这件事，无论在什么行业上都是很奏效的，早一波完成市场口碑积累的车企，就是更容易获得消费者的信任；就像门口开了几十年的大排档，就是比隔壁街新开的饭馆生意火爆。

其二，则是因为技术足够先进。相比起普通家用车而言，硬派越野对应的本就是更为恶劣的工况，对技术的要求也更加地高。自主品牌还在玛卡巴卡学走路的时候，它们就已经拿出了繁多种类的四驱、差速锁、可断开防倾杆......这无关民族情结的事，谁更好，我买谁，这是所有消费者的统一心理。

最后，就是质量的问题了。以前的自主品牌质量能有多差，相信经历过的都还有印象。

但今天，情况变得完全不一样了，这些它们曾经的核心竞争力，悄然间居然变成了自主品牌的核心竞争力。

我们先说越野最基础的，车体形状。不知道是不是坦克300的大获成功打了自主品牌车企们的鸡血，还是历史进程到这一步的必然结果，总而言之，硬派越野车身的设计在今天是一件太常见的事。除了坦克300，还有极石，还有方程豹，还有捷途旅行者，还有猛士917，还有仰望U8....甚至于，连纯电代步小车宝骏悦也，都是硬派越野的车身形状。这些车型，甭管是几万元的代步车还是十几二十万的代步车甚至上百万的豪华车，都是硬派越野的方盒子形状。

这种全民硬派的氛围，达喀尔原住民来了也得倒吸一口凉气。

当然了，光长得样子像，其实真不算什么了不起的。了不起的地方在于，还有技术！四驱、三把锁、可断开防倾杆、大梁车身，这些曾经我们觉得特别高级的四驱硬件，在自主品牌的内卷下，都已经开始成为了常见之物。十多万的捷途旅行者，有三把锁；二十多万的坦克300，有三把锁；三十多万的方程豹豹5，还有三把锁...三把锁就好像统一批发的一样，把合资品牌的脸憋得通红。

你要再往上，自主品牌就开始不卷什么四驱几把锁了。它们开始玩悬挂，玩电子。这一点，我点名比亚迪，属实是有不给老前辈们面子了。最近我们试了不少云辇系列的车型，无论是仰望U8还是方程豹豹5，在硬派越野方面都表现出了非常强的实力，以前车型可能要改装才能够达到的车身离地间隙状态，现在在车里按一个按键就能够做到。

至于四驱技术、差速锁锁止之类的事情，就更是有意思了。前段时间原厂仰望U8暴力登顶道歉坡和成佛坡的视频，已经传遍了各大越野圈。虽然整个登顶的过程被很多人笑称全靠莽，但四轮单独控制四电机的能力，确实比别人还在拼的什么四驱什么锁，来得高明太多。作为对照，在仰望仰望U8暴力登顶道歉坡的同一天，还有好几辆深度改装换了MT胎的牧马人，在道歉坡面前选择了道歉。

而仰望U8，甚至还是素人素车公路胎。

发现没，在传统车企还在讲求怎么通过更先进的四驱系统，更多的锁来使得轮胎获得抓地力的今天，自主品牌已经选择了用电子进行超车，直接四个轮子单独控制。你可以说这很没灵魂，但这确实很有效。

当然了，可能还有人会反驳，四轮四电机这件事在国内并没有完全铺开啊，除了仰望U8，你还能找到什么其他案例？确实没有，但回归到传统的四驱、锁甚至是可断开防倾杆这件事，正如上文中所说的一般，自主品牌早已经完全铺开。

只要你去一趟新疆或者西藏，你就会知道自主品牌硬派越野车占有率已经到达多么恐怖的数字。

所以，让我们再看回即将发布的丰田兰德酷路泽Se概念车和Compact Cruiser EV概念车。以目前公布出来的信息，图片以及当下丰田集团量产车中已经配备的越野硬件来看，它们日后推出的量产版本的竞争力，会是非常弱的。

杀气腾腾的中国市场，是真的快要容不下合资新车的到来了。