凤凰网汽车

作者：博彦

最近随着新一轮降价潮的到来，很多消费者都按捺不住买车的冲动，选择抄底入手，但也有一部分人还在观望，毕竟现在新车升级更新的速度实在太快了，一年前的车放到现在可能就已经落伍，有些车型的改款力度甚至堪比换代，更别说改款后可能还会降价增配刺激老车主，比如下面这几款。

问界 M7

厂商指导价：24.98-32.98万元

问界M7在上市之初，起售价高达31.98万元，虽然余承东表示“问界M7将会完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车”，但市场并不买账，其月销量自交付后就逐渐走低，甚至还出现过三位数销量的尴尬局面。好在华为的魄力很足，上市一年后问界M7就迎来了大改款，配置升级售价大降，销量自然节节攀升，甚至力压理想L7一头。

新款问界M7花了5个亿进行升级，官方表示新车车身重新开模，车身结构升级，重新改造了焊装生产线，并采用全新的高强度钢以及复合车身材料，安全性更进一步。其次新车内饰的做工用料也有所提升，配备HarmonyOS智能座舱系统，还搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，同时新增大5座版本。不过在动力层面，新款问界M7依然采用HUAWEI DriveONE增程电驱平台，搭载1.5T增程式混动系统，好在底盘部分升级了HUAWEI DATS TM 2.0 动态自适应扭矩系统与前后悬双 FSD 频率可变阻尼减震器，不知道看完这些改进之处，首批车主作何感想呢？

随着汽车更新换代频率的加快，一款车很可能一年后就落伍，所以买车时就要做好心理准备，安慰自己早买早享受，你觉得呢？

极氪001

厂商指导价：26.90-76.90万元

新款极氪001上市后，不少老车主都觉得背刺，毕竟新款的升级幅度很大，且去年年底时有多方消息表明极氪001不会在今年年初改款，但资本是逐利的，面对新车层出不穷的新能源车市场，极氪显然没理由躺平。

只是很多人都想不到这次改款堪比换代，首先新车用上了最新的PMA2+平台，采用全栈800V高压系统，底层系统全面重构，电气化方面有着巨大提升，此外新车标配极光雷达，只不过智驾方案依然来自Mobileye，这点倒是不如此前上市的极氪007。内饰部分，车机屏幕材质由老款的LCD升级为OLED，芯片则采用了8295，算力相比8155有着质的飞跃，动力和续航方面，后驱版车型最大功率为310千瓦，5.9秒破百；四驱版车型系统综合功率达到580千瓦，3.3秒破百，入门版采用95kWh神行电池，其余则为100kWh麒麟电池，快慢充充电口都被集成在左后翼子板处，解决了老款的痛点。

更重要的是，新款极氪001的起售价相比老款直降3万，与老款此前的优惠价持平，可以说加量不加价，如此一来很多人都会拿它与极氪007作比较，两者之中你更愿意选择谁呢？

腾势 N7

厂商指导价：30.18-37.98万元

前段时间腾势N7开始清库存为新款让路，综合优惠甚至高达6.5万元，这也侧面反映了2024款腾势N7的升级幅度势必很大，赵长江甚至在微博表示“如果这次的N7都觉得好看，我赵长江就给大家去表演跳长江！”，可见对新车的期望有多高。

从官图来看，新款腾势N7最大的变化在于前脸取消了颇具争议的“八字胡”设计，进一步简化了车头的线条，一直以来都有人觉得比亚迪旗下的车型钟爱过度设计，好在它们似乎已经意识到了这个问题。此外2024款腾势N7配置上也会有升级，比如搭载的云辇-A智能空气车身控制系统将由单腔升级为双腔空簧悬架，近距离代客泊车功能将在该车上首次实现量产，智驾方面可能会在今年第一季度推出城市NOA，动力上依旧提供单电机后驱和双电机四驱可选，不过新车可能会推出550km续航的入门版来拉低价格，至于能有多低就看腾势的魄力如何了。

严格来说新款腾势N7的提升不算特别大，但可以肯定的是，从比亚迪最近的降价策略来看，新车的售价会进行大幅调整，要知道N7在1月份的销量已经跌至3位数，必须自救。