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汽势Auto-First|撒马尔

你要写风，就不能只写风。你要写成败，就不能只写成败。要写寒窗苦读，写蛰伏，写无奈，写背道而驰，写东逝水。

你要写新能源汽车行业，就不能只写新能源汽车行业。要写行业大佬的用心良苦；写他们十年饮冰，难凉热血；写价格战厮杀下的行业百态，悲喜交加。

过去一周的汽车江湖，一边是雷军带领下的小米SU7营销狂欢，热搜不断，泼天流量；一边是回归汽车技术本身。不信你看：

3月24日，有消息称，吉利雷神电混平台将推出新一代电混系统，满油满电最高续航将突破2000公里，百公里油耗将进入2L时代，新技术预计将在年内首发。

3月27日，比亚迪传出消息，今年5月将推出第五代DMI混动技术，馈电油耗降至2.9升/百公里，满油满电续航2000公里。

3月30日，东风公司发布东风马赫电混PHREV技术。在马赫系统的加持下，东风风神L7拥有纯电续航205公里，综合续航可达1500km，百公里馈电油耗低至3.8L。

仅仅是这一项技术，便引发行业热议，原本炸裂的2000公里，一下冒出这么多的厂家，新能源汽车行业的错综复杂可见一斑。

一方面，新能源汽车处于从量变到质变的关键期。2023年，在全球，新能源乘用车去年销量超过1300万辆，整体渗透率约18%。在中国，新能源乘用车去年国内销量788万辆，整体渗透率超过35%。另一方面，中国汽车工业历经数十年的高速发展已进入结构性调整，产业集中度进一步提升。

因此，巨无霸级别公司的诞生、技术喷发、人物辈出甚至乱象丛生，自然是再自然不过的事。

尤铮：当央企国家队开始内卷

东风公司党委常委、副总经理尤铮在东风汽车混动技术开放日上表示，东风“将世界混动技术带入了‘全新一代’”。现场，尤铮有三句话让人印象深刻：

东风不怕“卷”。

“造车是一种敬畏，技术需要积淀。”

“卷”的底层逻辑是相互之间比技术创新、比为用户创造价值。

根据官方信息，马赫电混PHREV混动发动机热效率达到45.18%，实现了混动发动机热效率的突破，它是行业第一个，也是唯一一个已量产，并且通过中汽研认证的最高有效热效率超过45%的混动专用发动机，是名副其实的行业天花板。

尤铮表示，未来三年，东风将投入超600亿元，将投放30款全新乘用车新能源车型、14款商用车新能源基础车型。

在汽势Auto-First看来，当央企开始内卷，当国家层面对汽车央企松绑，对新能源汽车开始单独考核，当新旧势力全部入场，作为中国四大汽车集团之一的东风汽车，“危”与“机”从未变的如此陡峭与平坦兼具。这一次，东风人能否抓住时机扭转战局，天时地利人和又将最终站在哪边。

王传福：Who Am I ？

3月27日举行的比亚迪2023年财报投资人沟通会上，比亚迪董事长王传福称，目前新能源行业已进入淘汰赛，2024～2026年是规模、成本和技术的决战。中国车企新能源产品加速投放将会蚕食合资品牌市场，未来3～5年，合资品牌份额将从40%降到10%，其中30%是中国品牌未来增长的空间。

假若王传福的预测成真，此消彼长间，合资品牌的萎缩意味着母体利润大减，中国厂商市场份额和收入规模将随之扩大，全球竞争力随之增强。

就在王传福严重唱衰合资的同时，比亚迪又放出一枚技术核弹：今年5月将推出第五代DMI混动技术，馈电油耗降至2.9升/百公里，满油满电续航2000公里。

有机构在研报中分析称，考虑到新车推出、高端车型逐步放量以及海外出口贡献增量等因素，预计比亚迪2024年的销量将达到约400万辆，同比增长32%。其中，出口将达到40万～50万辆，同比增长67%～110%。

就在不久之前，吉利要做新能源时代的大众还让人心生敬畏。如今，比亚迪要做新能源时代的丰田看起来也是呼之欲出。关于身份识别Who Am I 这件事，一向是头等大事，且无比谨慎。

魏建军：走向“台前”

魏建军的微博在断更多年后3月26日重新开张，内容是坦克700 Hi4-T的交付，看得出来，这是一款投入魏建军无数心血的产品。不过，在从保定赶赴北京的路上，魏建军乘坐的是魏牌高山。

“昨晚乘高山连夜赶回河北，小米发布会果然名不虚传，雷军的演讲很出色。小米汽车过去三年所取得的进步令人尊敬，从整车性能到细节设计，无论是智能化还是小米生态，都给我留下了非常深刻的印象，完成度很高。雷总送我的那辆灰色小米SU7已经在运回保定，进一步仔细感受，并和同事们分享体验，快速学习，细致研究。”长城汽车董事长魏建军对此发文称。

魏建军3月28日当晚现身小米SU7发布会，并将一台坦克700 Hi4-T交给了雷军，这是长城汽车目前售价最高的旗舰车型。雷军也回赠了一台灰色小米顶配SU7。这些话题和热度让久未现身且看起来严肃、严谨甚至有些刻板的长城汽车董事长魏建军也玩了一把流量。

不过，来的最实在和撑起业绩的自然是财报。同一天，长城汽车公布了2023年的业绩报告。2023年，长城汽车营业收入1732.12亿元，同比增长26.12%；净利润为70.22亿元，销售毛利率为18.73%。

对于魏建军而言，在造车新势力累计亏损千亿、传统车企利润严重滑坡的当下，长城汽车的财报依旧是亮眼的。不过，在与雷军互交钥匙的那一刻，也是传统车企与新生势力进入搏杀的开始，也就是行业常说的新能源汽车进入生死淘汰赛阶段。日后很多年，这会不会是一场被圈内很多人会提及无数次的名场面。

雷军：小米知时捷！

论互联网首席营销大师，没人比得过雷军。在小米SU7发布会进行的过程中，雷军反复提到了特斯拉以及保时捷，且直接把对标车型Model 3亮了出来。马斯克在推特上发文表示，特斯拉的研发底层逻辑是与物理学的极限进行比较，而不是和已有的产品做对比。

他认为，与已有的产品进行对比是太容易的事情，而特斯拉追求的是更高的标准。这番言论，无论是从马斯克发布的时间节点，还是针对性，被网友们解读为马斯克发文嘲讽并回怼小米汽车，也就不难理解。

正如网友所言，这句话的格局确实甩了雷军几条街。一个普通的车门把手和手机支架都可以让雷军吹两个小时。但很明显，这不是雷军的问题，而是中国企业家都有的问题，雷总是把行业标杆当作标准答案，而马斯克是将物理极限当作标准答案。

但你不得不承认，雷军更适合中国宝宝，尤其是你看完《马斯克传》之后，几乎没有复制的更多可能性。这一次，也让马斯克见识见识中国雷布斯的牛人风采。

雷军不止一次在公开场合和社交媒体上表示，小米汽车的“Dream Car”是打造一款能够媲美保时捷和特斯拉的汽车。截至目前，官方信息显示，小米SU7订单24小时近9万辆，已是产能极限。

现在的问题是，从大定来看，小米SU7吃掉了纯电市场20-30万这个区间几乎整个销量。那击败已处于产品下坡阶段的Model 3也是水到渠成。

如果这么比，小米将完成一个中国造车新旧势力共同的使命：击败Model 3，至于谁能打败Model Y，莫不是也是小米。如今再回头再看今年2月22日，丁磊现身高合总部说出的那句“我一直没有走出一个误区，用传统的经营策略打不过互联网。”让人唏嘘不已。

几乎与此同时，凯迪拉克发布多张满满椰树风的鲜明海报，标题为“对不起，搞了120年营销忽然给我整不会了”，“对不起雷神，我们帮你把50万以内也挺好的SUV造出来了。”

3月31日，凯迪拉克官方发文回应：大家的批评、关注都一一收到了，没想到这回泼天的流量轮到我了。小米SU7引发的营销地震还将持续。

事实上，小米SU7是不是“保时米”已经不重要，话题、热搜、试驾、排队，3月28日晚小米SU7掀起的上市狂欢还在持续发酵。如今，泼天的流量已蔓延至排着长队的线下小米体验店，尽管有退订风波，依然难挡小米su7大定的爆单。不得不承认，华为和小米是唯二占尽天时地利人和的车圈新贵。

汽势观：

无论是话题长城汽车魏建军首发微博登上了热搜榜，还是蔚来李斌直播，雷布斯营销神话，这一周的车圈，至少看起来是车企“一把手”的秀场，他们频繁在社交媒体与网友互动，亲自下场，亲自营销。一个“卷生卷死卷社交”，创始人魅力大PK的营销逻辑似乎正在形成。(部分图片来自网络)