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汽势Auto-First|徐磊

随着仰望U8、方程豹豹5、深蓝G318等新车以电动化入局SUV市场，其细分市场逐渐形成区分，硬派SUV过于硬派，城市SUV又缺少些“野”性，于是乎混动SUV逐渐开始崭露头角。

电动化入局是许多车企在越野车市场占领高地的重要举措，电动化转型也是每家车企正在做的事，转型路上有人快，有人慢。快的人已经停售燃油车，而慢的人似乎还观望。而在硬派SUV市场，

无论是国际的JEEP还是国内的北京汽车，在新能源化方面，要么弱一点，要么慢一点。但事实真的如此吗？

如今的汽车市场，造车的厂商越来越多，圈外的汽车厂商以价值重塑者的姿态进入越野腹地。在电动化的加持下，一系列惊人的参数、各种炫酷的功能，似乎都让传统的越野车相形见绌。

移植一套看起来成熟的电动化系统，搭配众多黑科技加持，电动化越野能力就已经塑造完成。对越野自身来说，需要是更低的使用成本、更大的扭矩、更强的动力。

电动化让越野锦上添花，但造好一款符合需求的SUV，需要的是丰富造越野车经验以及对于其细分市场的深度耕耘。

就像是北京汽车，几十年如一日的耕耘越野市场，让它们对越野的复杂性有透彻的理解，而并非外界表面看到的光鲜亮丽的参数、功能那么简单。正是出于这种外来者不具备的对越野的敬畏感，让北京汽车不急于下场。

但不急于不等于反对电动化本身，怎样的电动化，在越野场景下，如何让电动化经得起严格的验证，使之充分融合？这才是北京汽车越野车电动化所面临的问题。

其实，身为越野资深玩家北京汽车并未在一直观望，在电动化时代做越野新的探索，让自身多年积累的越野知识变现，魔核电驱超级驱动方案就是其经过广泛深入越野场景验证的成果，这套方案由五大模块、涵盖多个不同越野形态构成，从轻越野到极限越野，这是专为全域越野而生的世家级电动越野解决方案。

北京汽车独创的“柔性电池底盘一体化设计”，除了常见的必不可少的电池包保护外，采用浮动悬置的电池包结构，这种软连接的方式，能在越野的情况下，解决大梁扭转的影响以及在磕碰时的缓冲等。在什么情况下缓冲，什么角度可能发生碰撞、力度会有多大，背后隐藏着北京汽车在越野方面的大量数据积累。

而针对越野过程不可避免的散热问题同样如此。在越野场景下，散热会成为制约电机性能发挥的最主要因素，为此，北京汽车摈弃了车企普遍采用的独立电机、扭矩控制，采用带差速锁的双电机驱动桥，这种技术比听起来高大上的虚拟扭矩分配技术，在越野工况下更靠谱。

与此同时，北京汽车基于长期积累独有的专业越野车手以及玩家累计的行为数据，打造出“全地形智电ATS”。在什么时候调节、调节的力度等等，这种越野工况下的“微操”，如果没有背后的越野大数据支撑的话，很容易陷入中看不中用的境地。

相比亮眼的数据、花哨的功能来看，可靠性才是根本，北京汽车也在依靠这些家族体系为其电动化赋能。

北京汽车的越野电动化“迟到”了吗？好像并不是。