凤凰网汽车

3月新车就位之后，林肯中国终于不再摇摆，直接空降新帅，似有大干一场的势头。

4月1日，福特汽车（中国）有限公司（简称福特中国）宣布，贾鸣镝即日起接替朱梅君出任林肯中国总裁，向福特中国总裁兼首席执行官吴胜波和林肯全球总裁Dianne Craig汇报。

现林肯中国总裁朱梅君将于5月1日正式从公司退休，在未来一个月内，朱梅君将以资深顾问身份向吴胜波汇报，并协助工作顺利交接。

从2022年到2024年短短2年时间，从毛京波到朱梅君，再到贾鸣镝，林肯中国几次变换掌舵者背后，是市场残酷竞争之下的转型和自救。

林肯中国和贾鸣镝，离开舒适区

在加入林肯中国之前，贾鸣镝曾于1998年加入上海大众汽车有限公司，之后长期服务于上汽大众，担任上汽大众奥迪事业部总经理、上汽大众市场与销售执行副总经理兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理等多个高管职位。

具体来看，贾鸣镝自2010年9月开始担任上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理，兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理。

在贾鸣镝任职期间，上汽大众经历了飞速发展的时期。2016年，即贾鸣镝任职上汽大众的第六年，上汽大众实现销售超200辆新车，成为国内首家且当时唯一一家年销量突破200万辆的乘用车企业。还有媒体统计，贾鸣镝整个任期内，上汽大众总销量为1800万辆，占其成立36年来累计销量的75%。

在不少人看来，贾鸣镝是上汽大众快速发展的重要功臣之一。2021年3月，贾鸣镝于离开上汽大众，去到上汽奥迪，又于2023年3月任职上汽销售有限公司副总经理。

之前的二十余年，贾鸣镝虽然几次辗转，但都未离开上汽大众系。此次加入林肯中国，对于贾鸣镝来说是一次全新的“出走”。

而另一方面，从外部引入新的职业经理人，即由贾鸣镝来重新操盘，对于林肯中国来说也是一次新的尝试。本次任命对二者而言，无疑都是一次离开舒适区的冒险。

那么，林肯中国需要贾鸣镝做什么？这一点实际很清晰。在福特中国的官宣中，福特汽车集团副总裁、福特中国总裁兼首席执行官吴胜波也表达得十分清楚：“贾鸣镝在中国汽车销售、营销和网络发展管理领域拥有丰富的经验，并对中国豪华车市场的发展趋势也有非常深刻的认知。”

在吴胜波看来，“贾鸣镝加入林肯中国，将发挥他的经验，加速林肯品牌的焕新和转型的同时，推出更加出色的产品，持续提升‘林肯之道’服务体验，进一步深化与经销商之间的合作，重新定义林肯品牌所代表的新美式豪华，加强林肯业务的高质量发展。”

来看关键词，“销售和营销”“焕新和转型”。从过往的履历可以看出，贾鸣镝的长处确实在于销售和营销，这一点对于帮助林肯中国实现焕新和转型至关重要，也是林肯当下在华发展的瓶颈。

林肯在中国，走向豪华的边缘

回溯林肯的以往，上世纪八九十年代，林肯汽车就已经进入中国市场。之后，林肯曾通过其母品牌福特的在华渠道，销售进口车型。但由于市场反响不佳、销量不振，林肯在2008年被迫退出中国市场。

此后几年，同为美系的凯迪拉克却在中国市场展现尤为出色。2014年，林肯决定再次杀回中国市场。之后林肯的销量也逐步攀升，但不够出彩。

直到2018年，毛京波加入林肯中国出任林肯亚太及中国区总裁，林肯中国才迎来了一次大反转。

林肯的产品线在几年间进行了大幅调整，整个产品序列变得更加丰富。

比如2020年，林肯迎来国产化元年，前后推出冒险家、飞行家两款SUV，并于2021年推出第三款国产SUV航海家。2020年-2021年、林肯销量分别为6.18万辆、9.16万辆，同比分别增长32%和48%，增速远高于豪华市场大盘。

毛京波在任的几年，可以说是林肯在华销量最耀眼的几年，为林肯汽车在中国打了一场漂亮的翻身仗。因此，毛京波也被认为是成功推进林肯国产化进程、加速林肯品牌转型的功臣。

不过，毛京波与林肯中国的缘分却止步在了2022年，这一年的林肯中国也感受到了市场的冲击。

2022年，汽车市场变革之下，整个中国的二线豪华车品牌日子都不太好过。包括凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎、林肯在内，2022年的销量都出现下滑。数据显示，2022年林肯销量约7.93万辆，同比下滑13.4%。

更重要的是，同年9月27日，毛京波“因个人原因”离职。福特汽车(中国)有限公司宣布，任命朱梅君为林肯中国总裁，向福特中国总裁兼首席执行官陈安宁和林肯全球总裁樊兆怡汇报。

行业分析认为，林肯在中国市场销量下滑的背后，有内忧和外患的因素，但最重要的是其在电动化转型上过于缓慢。

林肯的电动化确实慢人一步。实际上，2021年5月福特才正式发布Ford+发展计划，决定全面向电动化转型，相对而言已经较晚。作为母品牌的福特电动化尚且慢一步，更何况福特旗下的林肯品牌。

直到2021年8月，林肯中国才在成都车展上推出了插混版冒险家。而同一时期，沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯旗下都已有纯电车型。

此后，林肯中国的电动化也在加速。2023年年初，新上任的朱梅君提出要带领林肯开启“二次提速”。2023年上半年，林肯中国推出全新林肯航海家与全新林肯冒险家。2023年成都车展，林肯正式推出全新一代林肯航海家混动版，售价36.88万-46.88万元。

伴随去年全新一代林肯航海家推向市场，林肯加快在华的发展进程，但林肯中国的下滑趋势还是未能止住。2023年，林肯中国的销量仅超7万辆，同比下滑11.7%，没有达成朱梅君年初定下的10万辆在华销量目标。

对于林肯中国而言，当下的林肯确实面临转型的关键时刻，需要一位可以凝心聚力带领林肯中国大干一场的干将。而这一次，福特中国选择了贾鸣镝这样一位“空降兵”。从这一操作来看，福特中国显然更希望林肯中国可以大破大立，而不是单纯的平稳转型。

这一次，林肯中国能够突围吗？

在汽车市场电动化浪潮的“拍打”之下，林肯中国已经不得不加速。

今年3月6日，福特旗下的林肯品牌推出系列全新产品。燃油车方面，包括2024款林肯Z、2024款林肯冒险家。电混方面，则包括全新林肯Z电混版及林肯冒险家电混版。其中，全新电混林肯Z售价为27.48万-36.58万元；全新电混林肯冒险家售价为25.38万-27.38万元。

林肯迈向电气化之路的前奏是插电混动，这一市场确实也从去年开始，出现了超越纯电市场的势头。

根据中汽协数据数据，2023年插电式混合动力汽车PHEV销量为280.4万辆，同比增长84.7%，是纯电24.6%增速的3.4倍；而今年1月，插混车型的增速达到135%，约为纯电车增速的2.5倍。

只是，在新能源汽车的红海，国内自主品牌、新势力、跨界造车者在高端市场暗自较劲者有之，明面上大卷特卷者更有之。这对以往的豪华阵营形成了强烈的冲击，尤其是林肯、凯迪拉克与雷克萨斯在内的二线豪华，特斯拉、蔚来、理想等高端新能源品牌的崛起，蚕食了他们的部分市场份额。

如乘联会秘书长崔东树此前所说：“2023年我国车市消费升级现象显著，高端豪华车市场火爆，促进了BBA一线豪华品牌的热销。但由于凯迪拉克等二线豪华品牌受国内电动化转型冲击，且品牌影响力不如BBA，销量有所下滑。”

2024年的内卷大有超越2023年的架势。林肯要想仅依靠全新电混林肯Z、全新电混林肯冒险家与电混林肯航海家三款电混车型，使销量重回几年前的巅峰状态，恐怕并非易事。

作为“空降兵”的贾鸣镝接盘林肯中国，身上担子不轻，他的压力在于，能否带领林肯中国成功突围并实现转型，重回前几年的销量和声量。接下来，在他的带领下，在林肯中国身上必然也必须带来新的故事。