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今天一早，雷总就满怀欣喜地发布了一条微博称：小米从今天开始，正式成为车长，并把自己称作雷厂长。

的确，从3月中旬开始，小米汽车的舆论攻势一波比一波猛烈，并在3月28日小米SU7上市这一天达到顶峰，雷总凭一己之力创汽车圈史上最高话题度，从定价讨论、再到锁单维权闹剧、从蔚小理创始人同框，再到雷总本人，当天前10的微博热搜小米就霸占了5条，果然互联网巨头来造车就是能把流量拉满。

4月2日，据国内知名汽车博主孙少军孙神爆料，小米SU7均店累积大定数量在1800-2000台之间，这一数字充分展示了小米汽车的市场吸引力。其中，日均新增进店量700-100批，锁单率35%-40%，退订率40%。

此消息一出，关于“小米SU7退订率40%”的话题直接冲上热搜榜第一，40%的退订率则表明市场反馈存在一定的不确定性，锁单率在35-40%之间，说明有相当一部分消费者对于小米SU7持观望态度，加上还有一批“误触”锁单的，真实锁单率还要偏低一些。

究其原因，当下小米门店每日所能接待的客户有限，大部分订车客户无法及时看车、试驾而选择退订；再一个是小米汽车工厂现在的产能有限，越晚下订的用户，则需要等待漫长的提车周期。

也因此，隔壁的全新极氪001，在小米SU7上市后的几天，大定量居然暴涨了4500单，看起来像是小米退订的很多人都跑这边来了，极氪不仅蹭到了一大波流量和关注度，还蹭到了一批险些成为“米粉”的消费者。

如此说来，小米SU7退订率40%的背后，友商是真该感谢雷军了，因为小米SU7在把智能电动车进一步向全民普及的同时，自己却又陷入了产能地狱，所以小米这泼天流量，友商们不蹭白不蹭，更何况这可是最为精准的目标客户了。

更不必说，在小米发布会上，雷总更是亲自秀了一把新车营销模板，因为小米这次堪称是把“全民公敌”特斯拉夹在火上面烤，不装了，直接摊牌了，强调“小米SU7就是比Model 3强”，而以往新势力车企，它们在对比竞品产品力的时候，并不会指名道姓，以后若是照搬米式对比法，效果是真好用。

诚然，雷军与他的小米SU7，虽然没能在销量上直接颠覆现有的车市格局，但至少从营销口开始，往后友商们的打法也要开始针对性地转变了，举一个最直观的例子，就很可能是汽车圈向科技圈转变，以后哪有什么人情世故，只有在新车产品力与价格层面的胜者，才配赢得消费者的认可。

不过话说回来，按照小米SU7目前的锁单量，以及友商们实打实上涨的大定量，不禁让人疑惑，这次车圈的神仙打架，到底是谁受伤了？这个问题的答案，可能要等到4月销量出炉，才能知道了，而笔者个人的猜测是以BBA为首的一众经典燃油车，你们觉得呢？