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国内智能手机主流市场，已演变成固有格局。苹果、华米、OV、荣耀和中兴兵分天下，很难再见到功能机时代的百花齐放。

可即便再牢固的矩阵，依旧存在变量。随着新能源汽车的崛起，智能手机厂商纷纷入局，华为、小米甚至是半途而废的苹果等，车市好不热闹。

手机厂商跨界造车不鲜见，汽车厂商跨界造手机也不在少数。

4月1日，愚人节当天，极星在社交媒体发文“前有智慧出行遥遥领先，后有人车家全生态，下一个是？”。其中，前者代表华为，后者代表小米，而极星口中的“下一个”则非常耐人寻味。

虽然外界对于极星“手机”的消息并不多，但可以明确的是，官方已经开始准备预热造势了。紧接着，极星科技担任首席运营官（COO）陈思英在下面评论到“敬请期待”。

极星“手机”在路上

对于下场造手机一事，极星早已开始谋划。

早在去年11月举办的“极星摘星之夜”活动上，极星就宣布将推出自家手机品牌，并命名为“ Polestar Phone”。按照当初的计划，新手机会在今年（2024年）3月完成首发亮相。

进入2024年以后，时间也开始临近，极星Polestar Phone的入网证件照，出现在了公信网官网。从证件照来看，极星 Polestar Phone 的外观，与前不久魅族发布的21 Pro基本一致。

需要注意的是，去年6月，极星与星际魅族建立了面向中国市场的合资公司，前者持股49%，后者持股51%。根据规划，合资公司将在星纪魅族的现有技术平台Flyme Auto基础上开发在中国销售的极星汽车操作系统（Polestar OS)。

加之，极星和魅族背后都有吉利这座靠山，极星手机的诞生自然少不了吉利在其中扮演“红娘”的角色。

虽然官方对于新手机详情透露并不多，但从网上流出的信息来看，这款手机由魅族和极星的哥德堡设计团队合作完成，搭载极星OS系统。外界预测，这一系统很大概率就是基于魅族Flyme OS而来。

配置方面，参考魅族21 Pro，预计国内版本将搭载高通骁龙8 Gen 3处理器，并支持高达16GB内存和1TB存储空间。由此，魅族手机与极星手机也被形容为“同身不同名”。

星纪魅族董事长兼CEO沈子瑜将极星这款手机定位“高端智能手机”，甚至将其比作华为保时捷Design系列，表示：“肯定要做到这种程度，卖到一万块钱”。

只不过，网友们对于极星造手机似乎并不太买账，不乏诸如“卖出送手机，不送没人买”“买魅族的人，为啥要买极星手机”等言论质疑，给极星手机的后续发展蒙上了一层阴影。

同时，针对极星手机是否会推出几款机型这类问题，沈子瑜直言：“魅族已经有很多，我们只做一款。”他还补充道，新手机主要面向极星车主并且认可极星 lifestyle的用户。

换言之，极星这款手机极有可能不会大规模在市场流通，更多是对极星用户的专属打造。

车机互联成常态？

“汽车企业该不该造手机？”

针对这一问题，外界看法不一。有人觉得这是企业“吃饱了没事干乱花钱”，但有人却觉得“这是手机和汽车之间的双向奔赴”。

跳脱于汽车厂商的口嗨，真正将“手机”业务铺展开的，目前仅有蔚来和吉利旗下极星这两家车企。

早在2021年，母公司吉利就已经有打造高端手机的决定。吉利控股集团董事长李书福曾表示：“汽车智能化前景广阔，不能只停留在汽车产业。通过布局手机业务，消费电子产业与汽车产业深度融合，跨界打造用户生态链，可以实现超级协同。”

直到2022年7月，吉利经过一年的筹划，终于兑现了当初的承诺，并宣布收购魅族79.09%控股权，正式进军手机行业。

收购完成以后，吉利又再次提出大胆设想：让手机成为汽车的一个零部件，为汽车输送新功能，升级手机就是升级车机配置。

这一点沈子瑜在接受采访时再次强调：“我们与友商（暗指华为）类似，做智能电动汽车的增量部件供应商”。

众所周知，车机问题向来是吉利的痛点之一。早前，无论是吉利品牌旗下车型，还是其最新推出的主打智能高端的极氪品牌，关于车机卡顿的用户反馈都不在少数。这也解释了为何吉利如此执着于自己打造手机，甚至不惜重金收购魅族股份。

一方面，吉利试图通过借助魅族Flyme OS系统，以此来改善旗下车型车机卡顿问题。另一方面，华为Harmony OS赋能问界、小米HyperOS赋能旗下自造汽车带来的直观行业改变，也让吉利意识到了车机互联往后更多的可能性。

对于极星而言，造手机是其次，更多是吉利搭建车机互联生态中的重要一环，目的是新能源汽车作为未来的移动智能终端，通过车机与手机之间深度绑定，实现更流畅、更便捷的操作，为客户创造更好的智能交互体验。

除此之外，也有观点认为，无论是车企与手机大厂的“双向奔赴”，还是车企自造手机一体化，汽车和手机两方代表的消费群体利益冲突会进一步放大，特别是在用户数据共享层面。

比如，高端电动汽车市场代表车企之一蔚来，其消费群体使用苹果手机的占比很高。但在创始人李斌看来，苹果对汽车行业非常封闭，甚至一些接口根本不开放，“这才选择亲自下场造手机”。

对于车企而言，短期内打造手机这事看似并不划算，但从长远去考虑，如果企业能够完成消费电子与车端的链接，未来升级迭代将变得更为轻松。

处在智能化的下半场，车企“造与不造手机”的观点博弈还将持续很久。但在未来，不同终端互联互通、构建全场景的数据生态等，或将成为车企抢占的下一高地。