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2024年，买一台燃油车还有没有意义？这个问题马斯克给出了答案。

最近马斯克转发了一篇外网的文章，这篇文章的一个核心观点就是：在2024年购买一辆新的内燃机车已经失去了意义。文章认为，电动车不需要加油，也不需要更换机油，甚至在维护方面也需要的极少，有些甚至是完全不需要的。而且，很快这些汽车将实现完全自动驾驶。因此，放弃汽油车，选择驾驶特斯拉，意味着成为电动革命的真正领导者。

马斯克转发了这篇文章，并明确表示：这是千真万确的观点！

如果我们具体来看看国内市场，新能源车渗透率正在奔着50%大步迈进，合资油车已经被压制到喘不过气来。价格战打得如火如荼，油电“五五开”，甚至现在已经是电比油低。舆论也是一边倒的偏向新能源车。

但是对于广大普通消费者来说，经济实力注定了买车还是要踏踏实实一点，切忌盲目跟风。我们不否认电动化是未来趋势，但是站在理性且实用的角度来说，现在不失为一个购买燃油车的历史最佳时机。

从政策来看，去年国家发改委等七部委联合发布的《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》中，就明确提出了“稳油车、增混动”的战略。这一战略的核心就是稳定燃油车市场。这说明，政策上并不会对燃油车“斩尽杀绝”。因为燃油汽车市场的平稳发展是中国汽车工业可持续发展的重要环节，燃油车有巨大的国家税收和较好的企业盈利，而新能源车目前能够盈利的企业比例极低。

从市场层面来看，虽然目前燃油车总体处于劣势中，但燃油车仍占整个中国车市超过7成的销量，这么大的需求量，足以说明燃油车还是有很多可取之处。

首先，即使到了2024年，电动车仍然还无法彻底解决续航焦虑、补能便利的问题。固态电池等新技术也还无法在短时间内快速落地普及。我国广阔的国土面积，决定了南北用车的差异，电车在北方地区仍然面临着严寒季节性能明显下降的难题。另一方面，电动车未来在保险、核心部件维修更换方面的成本仍然偏高。

这就给了燃油车生存的空间。对于家庭无法安装私人充电桩，充电条件并不便利，高速出行的频次较多，且更看重补能效率而不是用车成本的消费者来说，如果没有政策方面的限制，买一台成熟可靠的燃油车仍然不失为一个靠谱的选择。

简而言之就是，如果你只是一个普普通通的工薪阶层，家庭仅有唯一的一台车，不追求潮流，那么老老实实买主流品牌燃油车，一般是不会出错的，也没有遭受背刺的风险。

其次，眼下燃油车的价格已经是历史低谷，降无可降。我们可以看到，过去动不动就卖到20万元以上的合资B级燃油车现在纷纷跌落十四五万的水平。曾经的月销轻松几万辆的热门合资A级车，现在只能在10万元以下区间求生。豪华品牌方面BBA也只能以价保量，优惠幅度动辄10万元。

可以说合资燃油车的溢价能力现在已经彻底丧失。今年以来新的一轮价格战是由新能源车企率先开启的，而反观合资燃油车的表现基本上已经是“躺平”状态，价格战已经是有心无力。

中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树在最近的采访中就表示，“目前，燃油车技术突破的应用比较充分，低成本龙头企业的表现很强，其他企业很难实现成本更低的突破。燃油车未来的降价空间基本上没有。”也就是说，现在的确已经到了燃油车，特别是合资燃油车价格的底线了。

如果价格战再打下去，只会有两种可能。

一种可能是合资燃油车企开始减产，并将目光转向出口海外。目前已经出现了这种迹象，日系车企中日产、本田都已经开始计划减产，去年本田就已经开始国产转外销。

另一种可能则是车企继续极限降价，但随之而来的极有可能就是减配、偷偷更换配件或用料、更换供应商，借此来降低成本。因为按照一分钱一分货的规律，和生意人都是逐利的本性，价格战打到现在，如果产品还能动不动就降个3万5万的，车企没理由还能保持原来的产品品质和质量。这是商业社会的市场规律。

而在“真香”的价格面前，消费者往往是无法察觉这些看不到的改变的。最终无论好坏，都是消费者买了单。

所以，刚需用户清醒一点，2024年或许就是买燃油车的最佳时机。（文 老炮）