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前些年，合资家轿可谓如日中天，国产则是廉价以及没有技术含量的代名词，但如今两者的身份似乎对换了过来，国产新能源车成为了绝对的顶流，在它们的冲击下，不少合资车纷纷停产退市，辉煌不再。

本田 享域

厂商指导价：10.98-16.99万元

本田在国内一直践行双车战略，比如广汽本田的冠道、雅阁、缤智都能在东风本田找到对应车型，即便是凌派这样的入门家轿都有孪生兄弟——享域，不过凌派好歹有过月销量连续破万辆的高光时刻，而享域自上市后最高的月销量都不到7千辆，进入到2024年后，1月份只卖出了3辆新车，停产只是时间问题。

享域最大的槽点在于混乱的配置和定价，10.98万的丐版没有中控屏、后排出风口、仿皮座椅、倒车雷达等等，你可能会说配置无伤大雅，毕竟本田是买发动机送车，但享域燃油版标配的是1.0T三缸发动机，懂哥此前试驾过，行驶品质只能用糟糕来形容。当然你也可以选择搭载1.5L四缸的混动版车型，但13.99万的起售价简直贵的离谱，而且入门版连个中控屏都没有，实在是过于抠搜，要知道如今只需花一半的钱，就能买到启源A05、秦PLUS荣耀版等插电混动家轿，或者是缤瑞、伊兰特等燃油车，所以享域卖得这么差，主要还是自身原因。

当然它的姊妹车凌派如今月销量也就两位数，但凌派在去年推出了2024款车型紧随市场步伐，享域上一次更新升级则停在了2022年初，可能那时候东风本田就意识到了它未来的结局。

斯柯达 明锐

厂商指导价：14.39-15.49万元

明锐可以说是合资紧凑型家轿市场的老将了，巅峰时月销量过万辆轻轻松松，而且明锐还是首批国产化的MQB平台车型，并且曾经在轿车版之外推出过同级罕见的旅行版，可以说是最用心的合资车之一，但随着消费者纷纷对合资品牌祛魅，生存在大众光环之下的斯柯达开始举步维艰。

就拿明锐为例，从2022年开始，其月销量便跌至三位数，进入到2024年后则变为了两位数，按照它目前的发展趋势，停产似乎已成定局。之所以卖得不好，主要原因在于自身实力没有进步的同时，对手越来越强，过高的起售价让消费者还未深入了解就已打消念头，虽然其优惠后大概也就11万左右，但这个价格无论国产还是合资都有更好的选择，比如星瑞、艾瑞泽8等等。事实上斯柯达整个品牌都在面临大危机，此前一直有媒体报道大众汽车旗下品牌斯柯达正在考虑退出中国市场，虽然官方及时给予了否认，但在今年2月份，整个斯柯达品牌的月销量加起来才1千辆，难免让人为它担忧。

懂哥最初以为，在新能源浪潮的冲击下，大众会将斯柯达当成一块试验田，但目前来看并未给予它任何优待，而大众自己的ID系列表现也谈不上多好，或许合资品牌都没想到新能源的发展会如此之快。

丰田 威驰

厂商指导价：7.38-9.48万元

威驰可以说是中国人民的老朋友，它是一汽丰田国产的首款车型，2002年上市后成为了许多消费者人生中的第一辆车，虽然它配置低、动力弱，但胜在皮实、省心、耐用，只是如今的消费者是既要还要，老迈的威驰自然力不从心。

如今威驰已经处于停产在售状态，从去年9月开始月销量便跌至个位数，估计清完库存后就将消失在大众视野中。与前两款车相比，威驰更像是完成了自己的使命全身而退，毕竟它已经收获了众多荣誉和好口碑，而且随着国产新能源家轿比如启源A05降到7字头，丰田放弃利润较低的入门车非常明智，这是出于销量和市场形象的考虑。与之相对应的是，看到越野车市场如此火爆，一汽丰田将在今年国产引进全新一代普拉多，同时还将进口引进全新皇冠三厢版，一定程度上反映了一汽丰田在品牌定位和发展战略上的抉择，即继续冲击品牌高端化。

因此威驰自然成了牺牲品，毕竟丰田也知道10万内的区间卷不过国产车，不得不说能在燃油小型车式微的情况下坚持到现在，威驰已足够出色。