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最近一段时间，国内车市关注度最高的话题非小米SU7莫属。随着3月28日新车的正式上市，全国各地小米旗舰店已经人满为患，都在排队体验小米SU7。终于在4月3日，首批小米SU7在全国20多个城市已经正式开启了交付。

不出所料，小米SU7订单火爆，交付现场也异常热闹。

在交车仪式现场小米董事长雷军介绍，截止到4月3日上午小米SU7所能量超4万辆，大定已经突破10万辆。据媒体报道在小米SU7上市的第二天，微上海的小米旗舰店便收集到了大量的订单。人均订单量突破100单，工作人员更是忙碌至凌晨3点。

据小米汽车销售人员透露，目前小米SU7订单最多的是Max版本车型。即便是现在订车，还要等6~7个月才能提到现车。

从以上信息可以看出，小米SU7目前确实是火得一塌糊涂。

但客观的说，作为小米汽车的首款车型，小米SU7在定价和配置方面，相比同级别的竞品车型其实并没有优势而言。用一句话总结，那就是售价高配置低。

先来说售价。

3月28日当看到雷军公布小米SU7长续航版车型官方指导价为21.59万元时，我有一个感觉，那就是这个售价真的高了。

因为在新车正式公布售价之前，相关的配置信息我已经大概了解了，确实没有什么亮点可言。本来以为小米SU7入门版的车型会定在20.5万元以下，但是没想到小米汽车这次胆子挺大，直接把入门版车型售价拉高至21.59万元。

对比一下同级别的比亚迪汉EV、吉利银河E8以及刚上市不久的东风奕派007这几款同级别的车型，小米SU7的售价高了不止一点点。

目前比亚迪汉EV荣耀版入门车型售价17.98万元，吉利银河E8入门车型售价17.58万元。东风奕派007纯电版售价更便宜，起售价16.66万元。现在购车官方还可以直接减免3万元，就相当于是13.66万了。

由此可见，小米SU7售价确实是不低。

再来看配置。

小米SU7一改往日小米的作风，不再“堆料”了。入门版车型只是搭载了算力为84 TOPS的辅助驾驶芯片，更没有搭载激光雷达。

另外，除了官方指导价为29.99万元的Max版本，其他两个配置车型均没有配备HUD抬头显示屏、方向盘记忆、电动吸合门、电动扰流板、空气悬架以及800V高压快充。

4月6日，小米汽车官方已经明确表示，小米SU7入门版车型支持城市NOA（城市领航辅助）功能，只有Pro和Max两个版本车型才可以支持城市NOA。

退一步说，即便是官方指导价为29.99万元的小米SU7Max版本车型，其实在配置上同样也没有拉满。方向盘不是真皮的，也没有面部识别和多层隔音玻璃。座椅按摩功能不要说配备了，连选装都不可以。

综上所述，在车快评看来售价不低配置并不高的小米SU7，之所以上市后销量爆火，除了其在外观设计上模仿保时捷比较成功和现在出色的动力表现，最主要的原因应该还是源自于雷军和小米的影响力。

不过我有一个预感：在消化完首批客户后，小米SU7如果不降价或者推出售价更低的车型，销量未必会一直如此火爆。

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