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在王毅外长结束了对欧洲的访问后，欧洲方面源源不断地传来好消息。前几日，欧盟谋划了两年多的“供应链法案”，在德国和瑞典的“一票否决”下，以失败告终，中欧之间的一大贸易摩擦点，就此被消灭了。近日，G7集团的成员国意大利，又率先向中方发出了示好的信号。

（意大利总理梅洛尼）

不久前，欧洲汽车巨头斯泰兰迪斯集团宣布，为了降低生产成本，决定将在意大利的部分生产线，转移到成本更低的其他国家。为了应对这一集团留下的市场空缺，意大利方面也立刻物色起了新目标，试图通过和其他国家的大型汽车制造商合作，来减轻自己的经济损失。而意方盯上的第一个目标，就是中企比亚迪。

日前，意大利方面就表示，如今意方已经和中企进行了长达数月的谈判，并对中企在意大利投资的可行性展开了细致的研究，若中意双方都认为合作可以实现双赢，那么最终必定会达成合作。此外，意方还透露称，当下的主要目的，就是吸引中国公司在意大利进行本土化生产。

所谓“本土化生产”，就是在意大利建厂。然而，对于意方抛出的这一橄榄枝，比亚迪方面却丝毫不犹豫地拒绝了。比亚迪欧洲地区管理人就表示，虽然我们希望能深入本土的供应链当中，但是是否要在继续建厂，还需根据公司在欧洲的销售情况而定，所以现在不是讨论建厂的合适时机。

（去年姆尼赫汽车展上的比亚迪展厅）

其实，意大利方面提出让中企建厂的要求，完全是从自身利益出发的。

首先，中企在意大利本地设厂，能为意大利方面减少运输成本和时间，减轻了意方经济负担，进而提高本地消费者的购买能力。在新工厂建好后，还将为意大利创造多的就业机会，这不仅限于工厂本身的直接雇佣，还涉及到供应链中的配套岗位，以及随之增加的消费需求带动的间接就业，有效缓解了意大利当前面临的就业压力。

其次，比亚迪作为电动汽车和新能源技术的领先企业，在意大利设厂必定伴随着一定程度的技术转移，这样意大利当地的员工和工程师，都能有机会学习到最新的技术和生产流程，提升了当地的技术水平和创新能力；

最为重要的是，比亚迪的入驻，还将驱动当地供应链企业的成长和优化，这种由顶尖企业带动的产业升级和结构调整，不但能提升本地供应商的生产能力和技术水平，还能吸引更多相关产业链的企业入驻，形成一种产业聚集效应，进一步加强意大利在欧洲，乃至全球市场中的竞争力。

所以，意大利邀请中企设厂，本质上是一种基于自身经济发展，以及产业升级需求的战略性选择。

（比亚迪在匈牙利建设了汽车生产厂）

而对于中方来说，拒绝意大利，也有自己的两点考量。

第一点，正如比亚迪管理人员所说，是否在意大利建厂，要取决于企业在意大利市场的销售情况。在去年12月份的时候，比亚迪已经在匈牙利新建了一个汽车生产厂了。可以说，对于比亚迪而言，一切还处于初级阶段，当前的优先事项是加强对欧洲市场的研究，深入掌握当地消费者的需求与偏好，并据此对产品进行定制化修改。只有当在欧洲市场站稳脚跟后，比亚迪才会迈向建立第二家工厂的步伐。

其次，意大利是否能像匈牙利一般，为比亚迪提供安全稳定的营商环境，还有待考量。

意大利这个国家，曾是第一个加入我国的“一带一路”倡议中的G7成员国。但是在对华策略的制定上，这位梅洛尼总理缺乏一定的自主性。去年7月底，梅洛尼到访美国时，拜登就向其提“建议”，呼吁其和中国拉开距离。随后意方便以所谓“中意贸易额没有上涨”为由，退出了和中方的合作。

今年虽然是美国的大选年，卷土重来的特朗普，也让欧洲国家惴惴不安，但究竟美国政坛是否会出现变动，谁都无法预料到。所以这个时候向中方示好的意大利，是不是只将中企的入驻，当成了应对美方政坛变动的一大法子，谁也不得而知。而若是拜登连任后，意大利是否会再次挥起镰刀“砍向”中企，也是一大未知数。

所以，在营商环境没有保障的前提下，中企万万不可冒这个险。

（意大利总理梅洛尼和美总统拜登）

而对于意大利而言，中企的拒绝，也是其应该反思的一件事情，若想要名利双收，就必须先赢得合作伙伴的信任，而信任的建立，并不是由表明的政策性邀请和一时的经济利益而定的，而是需要意大利能清晰地识别自己的长期利益所在，并据此来制定和实施对华策略，这样才能真正打动中企，并同其建立起稳固和持久的信任。