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​这段时间，小米SU7狠狠给其他车企上了一课，而作为小米汽车的目标，特斯拉从中应该也感受到了压力。不过特斯拉一向不缺话题度，而最近最引人关注的一定是Cybertruck，这款皮卡虽然目前无法在中国上路，不过今年开启了全国多地的巡展，也能让大家过过眼瘾。

日前，我们也拍摄到了Cybertruck实车，其中文名为赛博越野旅行车，从命名上就能够看出，Cybertruck与常规皮卡有所区别。当然Cybertruck最大的争议点，就在于其颠覆性的造型，下面我们就一起看看。

Cybertruck的外观造型相当犀利个性，其中前脸在封闭式设计之外，配备了横贯式灯带，而转向灯被处理得很低调，集成在保险杠上方，正是这种处理方式，令前脸设计显得极其简洁，完全没有多余的元素。

而向上倾斜的前舱盖，与前风挡玻璃自然衔接，面积硕大的前风挡还配备了一根尺寸给力的雨刮器，整个前脸效果看起来就已经相当科幻，很难想象这台皮卡出现在路上，会给路人带来多少震撼。值得一提的是，Cybertruck还配备了前备箱，虽然容积不算大，不过也算是充分利用空间。

至于侧面轮廓显得更加硬朗且科幻，车顶线条笔直向着尾部延伸，线条走向上完全没有弧度的处理，而原因主要在于选材与工艺上，Cybertruck整车采用超高强度不锈钢，拥有相当出色的抗冲压变形能力，因此整车才会如此硬朗个性，甚至此前首批交付的车辆，在细节接缝处理上都略显粗糙，可见这种材质对于工艺确实是不小的挑战。

也正是因为采用了这种材质，才赋予了Cybertruck另一项优势，就是防弹，此前外媒还曾对此进行过测试，进一步印证了Cybertruck的防弹性能，确实相当硬核。

而在侧面并没有看到门把手，这与时下流行的隐藏式门把手还有所区别，Cybertruck主要依靠按键开门，车门弹开后再手动拉开，这种操作方式有一个弊端，就是容易在金属车门上留下指纹，看起来没那么整洁。

Cybertruck配备的轮胎来自固特异，尺寸为20英寸，据悉这个轮胎是专门为Cybertruck量身定制的，不仅设计感上出众，而且能够降低风阻，这对于Cybertruck也很重要。

车身尺寸方面，Cybertruck的长宽高分别为5683/2201/1791mm，既然身为皮卡，Cybertruck配备了载物能力可观的后斗，还为此设计了电动卷帘，而这个电动卷帘依然硬核，上方能够承受约136公斤的重量。而后斗不仅容积可观，还设计了隐藏空间、电源接口等，实用性上相当出色。

内饰方面，Cybertruck依然采用特斯拉一贯的极简设计，整个中控台以方向盘与中控屏为主，除此之外没有太多其他的元素，与传统皮卡的内饰截然不同。其中方向盘采用上下平底的设计，配合两侧的功能按键，有一种游戏手柄的既视感。

而中控屏的尺寸为18.5英寸，尺寸也是相当给力，在极简的中控台上尤为醒目。内部集成的功能相当丰富，可以说几乎能够控制整车的全部功能，这也符合特斯拉的一贯作风，不过对于初次接触的驾驶者，还是有着一定的学习成本。

后排同样配备了一块屏幕，尺寸为9.4英寸，主要方便后排乘坐者控制空调、座椅加热等功能，而且后排地板采用全平设计，所以实用性与乘坐体验会更有保障。此外，后排座椅可以向上掀起，因此空间使用起来更加灵活，又能进一步拓展出载物空间，实用性上自然更加出色。

车顶还配备了面积可观的全景天窗，因此车内空间会显得更加通透，相信国内消费者会很喜欢这个配置。

动力方面，目前Cybertruck提供三个版本可选，分别为后驱、四驱、野兽版，其中野兽版的零百加速时间仅为2.7秒，续航里程可达705km，“野兽”确实名副其实。

写在最后：

无论Cybertruck的造型是否讨喜，都不可否认确实颠覆了大家的想象，而且在中国巡展时，也吸引了不少消费者的关注，这显然已经成功了。虽然国内消费者暂时还无法拥有它，但是相信Cybertruck的诞生，会对皮卡市场产生一定的影响，值得大家期待一下。