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今年2月、3月，车企卷价格的能力让大家都震惊，多款来到10万元以下的插混A级车打破了传统的价格体系，中国汽车市场纵向的价格分布已经被新能源车卷得七零八落，凯美瑞都开出了17万起售的价格，品牌力不够硬的第11代索纳塔更是将起步价下压至13万级。

不过，如果仅仅在纵向价格空间维度上卷，只能说产业链整合能力强，并不能说明中国新能源车的发展水平高。

更能让中国消费者直观感受到中国新能源车发展水平的是，这两年新能源车逐渐开始往横向的产品品类多元化方向发展。以往完全由大众、丰田等车企主导的行政级车、跑车、越野车等高价值细分品类，逐渐开始出现中国新能源车的身影，而且如今这一趋势还在加速。

就像最近，奇瑞iCAR第二款产品iCAR V23、腾势全新旗舰轿车腾势Z9 GT、比亚迪全新混动皮卡等多款不同细分品类的新能源车相继亮相，为市场展现了新能源车产品品类的更多可能性。这也代表着中国车企新能源车达到全新的技术高度，产品设计和产品定义能力实现进一步深化。

中国的新能源吉姆尼？

最近奇瑞iCAR 03热度非常高，奇瑞也趁热打铁，推出了iCAR系列的第二款车，主打越野风格的iCAR V23，新车有望在北京车展和大家见面，并在下半年上市交付。

iCAR V23虽然同样是方盒子造型，但是整体外观显然要更加的野性，突出的保险杠和轮眉，都有复古越野车的感觉。独特的前后保险杠设计，也让其拥有了相当夸张的离去角和接近角，接近角有43°，离去角有41°，比牧马人还夸张，而离地间隙最高有212mm。

车尾采用侧开门设计，还有储物的小书包，致敬了经典越野车。而在保留了很多经典设计元素的同时，封闭式前脸搭配上圆灯和横灯带的设计，也呈现出一股未来感。两种风格融合起来，让整辆车有点赛博朋克观感。

内饰风格也和外观一样有种复古未来的感觉，各种圆角矩形的设计元素，搭配复古旋钮、拨杆按键，当然大屏幕也没有缺席。

iCAR V23整车尺寸在4220/1915/1845mm，轴距为2730mm，很典型的四轮四角布局，最大化利用车身尺寸，也能提升接近角与离去角。而且新车除了单电机后驱版外，还将提供双电机四驱版，最大续航500km以上，也就是说还真能拿去越野。

燃油车时代小越野车中最出名的就是吉姆尼，而iCAR V23显然就是新能源时代与其同一个类型的产品——体积小巧、价格亲民、具有一定的可玩性。而且这辆车还有一个特点是与小米生态链的智米科技共同打造的，在智能生态上的优势也非常值得期待。

猎装版的“深圳帕梅”？

同样将在北京车展和大家见面的，还有腾势全新豪华旗舰轿车Z9 GT，此前腾势Z9 GT在海外测试带伪装的照片已经被曝出。

腾势Z9 GT最大的亮点是整车极具张力与动感的造型。前脸大角度倾斜的设计，搭配上超低的离地间隙，颇有高性能GT跑车的感觉。

当然，我最喜欢的还是腾势Z9 GT采用了猎装车的造型。不同于大部分纯电车为了降低风阻采用的溜背设计，腾势Z9 GT的猎装设计能够带来更宽裕的后排头部空间和尾箱空间，而且造型上那种跨界和户外运动的感觉也是猎装车所独有的。

据腾势的说法，Z9 GT将搭载比亚迪独有的百万级技术，拥有旗舰级的空间、智能、舒适和性能操控体验，麋鹿测试可接近90km/h，转弯直径在十米以内。新车有望推出纯电和混动车型，将为豪华轿车带来前所未有的电动化体验。腾势甚至表示，其将对标豪华猎装车标杆帕拉梅拉。

难道仰望U8和U9还没掏空比亚迪的高端技术储备？还是U9技术要下放到腾势Z9 GT上？

环保版海拉克斯

除了在高端出击，比亚迪也在加速扩充自己的产品版图，即将推出的首款皮卡车型就在近日引发了大家的关注。比亚迪率先在海外社交平台上公布了产品的相关消息，确认了新车将在年内正式发布。

一直以来，中国的皮卡一哥都是长城，比亚迪在这方面没有什么技术积累。比亚迪要推出首款皮卡的消息之所以这么引人关注，是因为这款皮卡将基于DMO平台打造，采用混合动力总成，也就是和此前的方程豹豹5是同平台的产品。

豹5自上市以来，其卓越的越野性能已得到淋漓尽致的展现。凭借DMO平台强大性能，豹5在绝大部分的越野场景中，拥有远超传统越野车的通过性，甚至很多越野、爬坡比赛等都已经禁止豹5参与。

在这样一个兼具强大性能与优秀经济性的平台打造出的皮卡车型，当然拉高了大家对其的期望值。而且这辆皮卡在尺寸上将对标丰田的海拉克斯，采用的是双排座的布局，显然比亚迪又一次想挑战一个领域的王者。

一直以来，海拉克斯被几乎所有进行高难度穿越和越野的团队选作保障皮卡，5.7L或2.8T的大排量保障了其强大的性能与通过性。如果比亚迪皮卡能确保同样强的通过性，那对中国的皮卡来说是产品层次上的巨大飞跃。只要在可靠性上证明自己，未来这款皮卡有望在全球市场大展宏图。

写在最后

从几年前长城炮大热、坦克300二手加价等市场情况，我们已经可以察觉出，中国汽车市场正在进入一个更个性化、更多元的时代，如今这样的竞争延续到新能源之中。

随着新能源车渡过井喷期，产品走向普及，新能源本身个性的标签已经淡化，甚至出现了同质化。主机厂也开始改变策略，从燃油车电动化，到以新能源车去挑战传统市场定位、打入细分市场。不仅是在深度挖掘市场空间，更是去培养新的市场，打造新的竞争赛道。

而这样不断深化新能源赛道的竞争，考验的是各家车企全方位的技术积累，更是对市场需求和趋势的洞察。只有既能主流产品卷价格，又能细分品类做突破的车企，才更有希望在未来几年的车企淘汰潮之中活下来。