凤凰网汽车

路特斯发布首份财报时，车圈正在发生一场“致歉”和“流量”大戏。4月8日发布的上汽智己新车L6现场，PPT中弄错了“小米 SU7 Max 前后电机均为碳化硅”这一关键参数对比，从而引发小米的强硬表态和智己的连夜致歉。事实上，凡是沾上小米SU7和雷军，大概率会上演流量大戏。

问题来了。

第一个问题，路特斯真的不需要流量吗？

第二个问题，路特斯能成为吉利的「保时捷」吗？

3月底，路特斯在浙江国际赛车场举办了“2024 LOTUS DAY”。在谈及汽车企业中的流量品牌时，路特斯中国总裁毛京波的表述也很有意思。一方面，她强调“我们不在一个层次上竞争，我们根本不需要那样的流量，我们需要的是真正热爱驾驶的客户。”但同时又表示“我们面临的问题是什么？知道我们的人太少。”

当下车企的焦虑来源于哪？无非一是销量，二是流量。

显然，对于路特斯管理团队本身，这是互相矛盾的。流量意味着对品牌极大的曝光，不需要流量，又面临知道的人太少的问题。

对于第二个问题，2024年不仅是LOTUS路特斯品牌76周年，也是吉利集团收购路特斯汽车的第7个年头，路特斯能成为吉利的「保时捷」吗？

成立于1948年的路特斯，在国外一度与法拉利、保时捷并称世界三大跑车制造商。成为今天的保时捷，不仅意味着好看的财报数据，漂亮的营收、净利以及品牌传播度。作为上市后的首个完整财年，保时捷2023年财报表现亮眼。报告期内，营业收入405亿欧元，同比增长7.7%；销售利润73亿欧元，同比增长7.6%。

以一年365天计算，相当于保时捷每日营收1.1亿欧元，约合人民币8.65亿元；每天的利润达2000万欧元，约合人民币1.57亿元。

因此，要成为吉利的「保时捷」，还有很长的一段路要走。

具体看看路特斯财报表现。

4月8日，路特斯科技有限公司(以下称“路特斯”，LOT.US)发布了截至2023年12月31日的第四季度和全年未经审计的财务报告。

报告显示，2023年，路特斯科技实现了6.79亿美元的营业收入，毛利约为1.02亿美元，毛利率为15%，全年净亏损约为7.5亿美元。其中，2023年第四季度营收实现3.61亿美元，较上一季度环比增长92%。

今年2月，路特斯成功登陆纳斯达克，这也是其上市后首份财报。

交付方面，路特斯2023年累计交付6970辆，创下了路特斯品牌76年历史年度交付纪录，其中电动车型占总交付量的63%。亮点在2023年第四季度，交付量环比增长近110%，为3749辆。

2023年9月，路特斯推出了其首款纯电超跑轿车Emeya繁花，并于2024年3月开始在中国交付，今年上半年将会进入马来西亚、中东、澳新等国家，下半年将进入日本、韩国、美国市场。

路特斯预计，2024年将进一步提升毛利率至17%-19%，2024 财年公司预计总交付量将增加约三倍至26,000辆。

渠道方面，截至2023年12月31日，全球门店拓展至215家，同比去年增加46家。过去一年，路特斯在全球布局，包括巴黎金三角区、伦敦梅菲尔区、首尔江南区等黄金地段开设了新店。2025年，路特斯的全球营销渠道网络也将从200多家拓展到300家。

在充电桩布局上，截至目前，在中国建设了65个超充站，配备了480千瓦超充解决方案。

车型方面，路特斯共有4款车型，分别是燃油公路跑车Emira，首款纯电超跑旗舰Evija、纯电超跑SUV Eletre和纯电超跑轿车Emeya。据悉，直到2025年前，路特斯还会再上新2款产品，分别是D级SUV和纯电跑车，形成“3+3”的产品矩阵，即3款跑车与3款生活用车。

整体来看，路特斯四季度表现抢眼，随着车型交付和全球布局的加速，交付量有望迎来提升。接下来，对于LOTUS路特斯汽车集团的管理层，除了销量和盈利，如何提高影响力和品牌知名度，将是一个充满挑战又棘手的问题。