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都说纯电市场很卷，就连遥遥领先的华为，也没能把智界S7这台车捧火。

自去年 11 月上市以来，智界 S7 在接近半年时间里销量都不太出色，和华为赋能的另一品牌问界相比可谓是天壤之别。

但华为最擅长的就是逆天改命，在任何领域都不愿服输。

小米发布会后的第二天，余承东就发微博表示智界 S7 将重新开始大规模交付，之后华为也官宣了这一消息，表示智界 S7 将迎来“二次发布”。

竞争激烈的汽车市场不允许华为再次犯错，这次重新发布能否解决之前的问题，又该如何面对小米 SU7 等强大的对手呢？

产能解决，继续“遥遥领先”

智界 S7 是华为与奇瑞合作的首款车型，首次亮相于去年11月28日，定位中大型轿车，余承东表示，这款车的对标车型是特斯拉 Model S。

不过，虽然市场上“含华量”高的车型都十分热销，但智界 S7 似乎是个例外。自发布以来，智界官方始终未公布实际的交付量，而从第三方数据来看，上市至今智界S7的交付量仅有 5000 多辆。

业界普遍认为，智界S7所遇到的困局与产能不足有直接关系。

产能低下的问题早在去年就被广泛报道，当时很多消费者去线下看车时才发现，只有三成门店可以看到展车，试驾车的数量更是少得可怜。

而官方的解释是，奇瑞超二工厂尚未竣工，现有的少量展车是从奇瑞其他工厂的生产线上临时借调生产的。

除此之外，当时还有传言称华为在暗中使坏，不给智界排产。同时还流出了一张涉及智界 S7 难产原因的聊天截图，矛盾直指华为。

在聊天内容中，一位疑似奇瑞的员工把智界 S7 延期交付的原因归结为华为的不配合，这也导致奇瑞相关领导直接引咎辞职。

随后传言持续发酵，虽然奇瑞高管下场“辟谣”否认了此事，但不可否认的是，两家的合作确实出现了一定的问题。

实际上，在同一时间还有另一种解释似乎更接近真相，那就是华为 MDC810 芯片产能不足，不仅是智界 S7，还导致同期发布的阿维塔 12 也身陷交付难题之中。

这一问题直到今年 3 月才得到缓解，在小米 SU7 发布会后，余承东发布了一段智界 S7 大规模交付的视频，从侧面说明工厂产能得到大幅度提升，而华为与奇瑞的合作疑云也终于消散。

刚刚过去的三月份，智界 S7 交付量已经超过了 3000 辆，回归到了相对合理的水平。不过相比于去年 11 月初次亮相时，如今的纯电轿车市场早已发生翻天覆地的变化，仅仅是解决了产能问题，就一定能强势回归吗？

重新发布！加量不加价？

今年的纯电轿车市场进入了白热化竞争阶段，这段时间火爆全网的小米SU7，顶配版只要 29.99 万。

和智界 S7 四驱版进行比较，两者都拥有空气悬架、也都是双电机四驱的动力系统，但小米在性能上大幅领先于智界 S7，最关键的是，它的价格还比智界 S7 便宜了差不多 5 万元。

而从配置上来看，小米 SU7 还不是最卷的，同级别的新款极氪 001、智己 L6 相比小米都是有过之而无不及。

所以，这次智界 S7 的重新发布，势必会对配置版本和定价做出大幅调整，最新的工信部入网信息显示，智界 S7 近期申报了两个新版本，动力与原版相同，搭载华为 150kW + 215kW 双电机。

不难猜测，这次智界 S7 重新发布，可能会多增加一个双电机四驱的版本，或者是将顶配四驱车型的相关功能进行下放，比如其所主打的途灵底盘。

无论新款会做出什么样的调整，但至少可以肯定的是，重新发布的智界 S7 必定会进一步凸显产品价值，才能面对小米、极氪、智己等品牌的竞争。

毕竟在如今竞争激烈的市场上，通过改款、增配维持此前的价格基本上已经行不通了，即便是强如华为，也得努力提升产品竞争力，才能获得留在牌桌上的资格。

写在最后

新款智界 S7 会做出什么样的改变，答案就在这几天的发布会上了，如果能够合理调整配置版本，并且给出一个劲爆的售价，相信这次卷土重来的智界 S7 一定能“涅槃重生”，甚至复刻问界 M7 的销量奇迹。