凤凰网汽车

作者 | 龚宸芫

编辑 | 李国政

进入4月，小米SU7的热度仍在汽车市场蔓延，并滋生出另类生财之道。

“小米SU7创始版24万（元），包含过户费，一口价！要的赶紧联系，手慢无！”大量类似话术充斥在二手交易平台或小米SU7论坛上，卖家既有个人，也有二手车贩子，甚至还有专业“黄牛”团队。早在小米SU7上市前，就已经有不少人发布高价收车的帖子。

为此，在小米SU7上市第二天，即3月29日，小米汽车还识别和拦截过部分异常订单、黄牛订单，以保证满足普通消费者的购买需求。但即便有官方严厉打击，二手平台加价出售现象仍屡禁不止，甚至还有人提供全国转订单、改上户信息的服务。

事实是，汽车产品加价出售现象屡见不鲜，近几年曾在多款车型上出现过。不同的是，若为热门新能源车型，主要体现在未过户的新车订单上；若为热门燃油车，产品属性主要是二手高端燃油车，且具有较高保值率。

泼天富贵往往也暗藏玄机。对于汽车企业而言，不正当加价将加深消费者对品牌的负面印象。正因如此，多家汽车企业曾出面打击这种行为。这或许给小米汽车，提供了另一种解题思路。

“加4万我都没卖”

石家庄二手车贩王宁（化名）很早就开始关注小米SU7，他瞄准了这次赚钱风口。

3月28日，小米SU7上市发布会刚结束，他立刻在闲鱼、小红书，以及各大汽车论坛上发布收购小米SU7创始版订单的帖子：“全国加价收，所有费用我承担。”

在闲鱼平台上，陆续有十余人找过他。王宁会根据车辆颜色、配置考虑加价范围，“普遍4位数能拿下”，问及具体加价金额时，他没有正面回答。

4月10日，王宁手里已经攒上30多辆小米SU7创始版，且大部分已缴清车款，少部分还在运输路上。他开始卖车，不到8个小时，就卖出了5辆车。其中，一辆蓝色车身、白色内饰MAX版，以33.3万元一口价卖出，该车原价为29.99万元。

其售卖车型中，双紫（紫色车身和紫色内饰）MAX版价格最贵。“MAX双紫有市无价，一个老板加4万元，我都没有卖给他。”王宁说。

似王宁这般的二手车贩并不在少数。仅是闲鱼平台上，帮宁工作室就发现有数十位二手车贩售卖小米SU7创始版现车，有一位南京二手车贩甚至专门用一个展厅摆放收购的小米SU7，共计40余辆，加价出售范围2万～6万元不等。

这些小米SU7几乎都是新车——首任车主提车后，直接将车卖给二手车贩，甚至有人在小米汽车交付中心与二手车贩签订卖车合同。

“买得越晚，价格越贵，反正小米汽车一共就出了5000辆创始版，数量有限，先到先得。”面对前来询价的消费者，有二手车贩如此表示。

也有个人卖家欲借机赚一笔钱，他们想尽快收到钱款，所以大部分车溢价不高，加价幅度为2000元～1.5万元不等。

无论是二手车贩，还是个人卖家，其加高价售卖的小米SU7有两个共同点——创始版，且车辆均需过户。

“我们都有固定的收车资源。”另一位二手车贩透露，他的领导能在最短时间内，根据消费者需求拿到一手货源。至于拿货方式，他未给出明确答案。

为何小米SU7二手车能加价数万元卖出？帮宁工作室认为原因有三：其一是供求关系，这是最重要的原因。

开放小米SU7购买链接后，消费者蜂拥而至。小米汽车APP显示，小米SU7交付时间已经延长至半年后，当下订购小米SU7，标准版最快交付时间是锁定订单后25至28周，Max版交车时间最晚，锁单后需要30至33周交付。

简而言之，现在订车，消费者最晚需要等到2025年才能提车。

与此同时，订单热度背后的产能问题亦值得关注。此前，有媒体探访小米汽车工厂，工作人员称工厂日产能为300辆，以此推算，其月产能约为9000辆，和市场需求不相匹配。

4月3日，小米集团创始人雷军在小米SU7首批交付仪式上宣布，小米汽车大定已超过10万单，锁单量超过4万单。

小米汽车正在努力追赶产能。4月9日，有汽车博主发文称，从下周（4月15日）起，小米汽车工厂日产能可提升至400辆。这里面，工厂将小米SU7创始版排产放在第一位，急于提车的消费者便成为这群二手车贩的目标客户。

其二，小米SU7创始版具备一定的收藏价值。

相较于普通版，小米SU7创始版免费升级碳纤维后视镜。更重要的是，其车身包含两处限定金属字标，和一处专属编号铭牌。同时，官方还会赠送一套极具纪念意义的创始版专属礼盒，内含创始版证书和雷军签名蓝牙钥匙。

正因如此，创始版现车加价幅度远高于非创始版产品。

其三，小米SU7二手车和新车权益未出现明显变化。

王宁给意向用户讲解现车信息时，会再三强调自己手里的车都需要过户，性质是二手车，紧接着，他会强调，过户后权益不会发生改变，“权益跟车而不是跟人，个人用车不受任何影响。”

这一说法得到小米汽车官方客服的认可。帮宁工作室电话咨询小米汽车官方客服，对方表示二手车过户不存在权益丢失问题。

同样是加价，小米SU7有何不同

消费者韩信（化名）为购买小米SU7创始版，险些被骗28万元。

他在闲鱼上看到有人售卖编号为5000的小米SU7创始版，售价28万元。卖家声称是为了面子才下单，没想到创始版不能免费退，愿意亏1万元转让该车。

韩信丝毫没有怀疑帖子的真实性，直接付款28万元，并在社交平台发文炫耀。很快，汽车博主张抗抗在评论区写道：正版5000号车主已经提车，并给出图片证据。得益于及时信息反馈，韩信马上到购车平台申请退款，成功追回28万元。

在一堆真假难辨的信息中，小米SU7加价现象何时止？

王宁说，只要小米汽车交车时间够长，这个生意他都能做下去。根据小米SU7热度，他预计流通在市场的创始版车型会很快卖完，因此开始收非创始版车型订单。

受市场需求影响，有人发布更改上牌人信息的帖子，价格在1500到2500元不等。发帖人介绍道，只要是没上户的订单，他们都能通过自身渠道更改车主信息。其中一个帖子显示，已有300多人询问过此事。

这意味着，急于购买普通版的消费者也不在少数。最近几年，业内曾数次出现汽车加价售卖现象，但情况与小米SU7有所不同。

在新能源汽车领域，加价现象几乎都出现在未交车订单上，当产品一旦交付，便失去溢价能力，这其中，特斯拉、极氪等品牌都是较为典型的案例。

特斯拉订单涨价原因主要体现在价格调整上。从2021年到2022年，特斯拉中国根据订单池数据，多次上调Model Y、Model 3价格，导致涨价前的订单“身价”大增。

2021年年末，特斯拉将Model Y起售价上调2.11万元后，有在涨价前支付1000元订金的消费者，转手就将订单卖出1.5万元，净赚1.4万元。

极氪订单涨价则属于产能爬坡叠加价格优惠所致。2021年，极氪001开始交付后，因产能问题一度推迟交付时间，这一行为曾引起不少用户的不满，为此，有专业黄牛在此期间收购极氪001订单，随后加价1万～3万元卖出。

待产能问题缓解后，这批订单仍能卖出高价，原因在于它可享受更优厚的政策，如官方每月免费赠送1000度电、享受定金膨胀礼（5000元订金抵2万元购车款）、终身质保等。并且，只要准车主选择不锁单，订单优惠政策就能一直延续。

这一问题直到2023年年初才得到解决。彼时，极氪官方推出保价政策，强制让2021年下订的消费者在限定时间里锁单，这在一定程度上打击了黄牛倒卖行为。

事实上，这些新能源汽车企业一直都很抵触加价买卖订单行为，认为会扰乱正常买卖秩序。小鹏、蔚来、极氪等都曾表示要严厉打击不正当交易，一旦发现就取消转让订单所有权益。

在燃油车领域，加价行为主要体现在热门二手车上。究其原因，主要是芯片短缺引起新车供给不足，不少消费者将眼光瞄准可立刻提车的二手车市场，从而拉高部分二手车价格。

从2020年年末起，受疫情、自然灾害等客观因素影响，国内外汽车芯片大缺，直到2023年才得以缓解。此期间，准新车或里程短的二手车成为抢手货，消费者甚至愿意加价购买二手车。

比较热门的是BBA（奔驰、宝马、奥迪）或保值率较高的主流车型，如奔驰威霆2021款2.0T商务版7座车，新车含税价为31.46万元，表显里程为2.9万公里，2021年末，该二手车价格为35.37万元。

视线再次转回到小米SU7身上，4月9日，小米汽车在答网友问中提到，非创始版小米SU7和小米SU7 Max，预计将于4月下旬启动交付，而小米SU7 Pro则于5月下旬陆续交付。

创始版加价现象还未休止，小米SU7非创始版车型的另一轮加价潮，或许又将开始。