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网通社评论 “三年来，我们做的多、说的少，以至于网络上的媒体、车主们都非常替我们着急，直言‘极狐汽车测评没输过，但流量没赢过’。”

4月11日，在达尔文2.0极狐汽车技术品牌发布会上，北汽新能源党委书记、总经理代康伟借网上媒体和车主之言，直面了极狐此前遇到的尴尬问题。

在流量为王的新能源时代，无论是传统造车、新势力造车，还是新新势力造车，都需要在会造车的同时，讲好自己造车的故事。

是为了补课，也是为全新车型极狐阿尔法S5预热，极狐以一场2个半小时的技术发布会，详细展现了达尔文2.0的技术体系，其中不仅包含了原有的智能化功能，还进一步扩展到了车辆的动力系统、底盘技术、电池管理、车身结构等全方位技术领域。

整场发布会技术干货很多，其中以极光电池、极锋动力和灵韵底盘3大核心技术尤为重要，极狐汽车三电技术负责人袁文静也用了50分钟的时间逐一进行讲解。

极光电池 三项黑科技护体

在纯电车被越来越多用户接受的当下，电池安全、充电速度等都是用户选购纯电车时最关心的问题，特别是电池安全，其重要性不言而喻。

袁文静介绍，为保障电池安全，极狐团队围绕用户日常驾驶过程中容易遇到的电池磕碰、暴雨洪涝、高温自燃等问题苦练“内功”，使极光电池获得了“玄武护甲”、“潜艇密封”、“防火毯隔热”三项黑科技。

电池磕碰防护方面，在拥有极盾车身为首道防护的同时，极狐还为电池本身做了第二道超强防护盾，在电池底部加装了独创的“玄武护甲”，通过运用航天级的材料及工艺，形成7层防护，强度达到1500MPa，堪比装甲车，同时还兼顾了绝缘、保温、导热、防腐等四大功能，充分考虑到环境的复杂性。

在做到7层防护的同时，极狐团队并没有让“玄武护甲”的厚度影响到车内的驾乘空间。为了兼顾磕碰的防护性和乘坐的舒适性，其选择了造价更高的超薄材料，由此，玄武护甲的尺寸仅占电池包高度的7%，比行业水平节省20%以上空间。

电池涉水防水方面，极狐团队为极光电池开创了“潜艇密封”技术，通过选择高疏水性的硅基材料作为基材，使疏水率大于97%；在密封面设计上，密封宽度达到了30mm，超行业30%。由此，极光电池实现了在2米水深之下，48小时浸泡后电池包内滴水未进。

不仅如此，极狐团队还特地在发泡硅基材料里添加了耐老化的高分子抗氧化剂，要求使用15年密封性能零衰减。

高温自燃方面，极光电池的“防火毯隔热”技术作为极狐汽车的最后一道防线，集成了阻、疏、控三合一的功能，可以在万一真的因电芯质量不良引发起火时，做到只冒烟不起火，且在20秒内排净烟。

极光电池的电芯周围均使用耐1000℃以上航空级隔热材料，为每颗电芯打造了一个三维立体的隔热金钟罩，有效防止单颗电芯失控后，热量向周围蔓延；通过搭建了行业领先的热失控仿真模型，精准设计定向的排烟通道，将高温烟雾快速导出；无论车辆处于行车、驻车，还是停车状态，当故障发生时，都能够以秒级的速度，唤醒冷却系统，快速降温，并伴随声光报警，提醒乘客远离车辆。

此外，搭载极光电池的极狐阿尔法S5将是800V高压架构下同时具备5C充电能力的车型，充电5分钟增加续航233km，10分钟增加续航410km，15分钟增加续航527km。

极锋动力 跑得快还要储备足

对于动力性能，极狐汽车认为，不光起步时快，超车时快，连续超车时还得快，紧急避障更要快，同时，不光在高速公路上快，在专业赛道上更要快。

袁文静表示，为了达到如此高标准的“快”， 极狐的极锋动力搭载第四代前、后双电机，总功率超过了530匹马力，轮端扭矩更是高达7000Nm，如此，极狐阿尔法S5的零百加速达到3.7 秒，成功迈入3秒俱乐部。

零百加速达到3秒级，对于纯电车来说并不是难事，毕竟这是其先天优势，于是极狐团队进一步考虑到了用户在高速路上连续超车的场景，并定义了“第二个百公里加速”新标准。

经过极狐团队的实测，极狐阿尔法S5从时速60km到时速160km的加速时间仅用7秒，且可连续拉满46次，动力储备储备非常强大。

做到了极狐式的“快”，下一个课题就是解决对热量的控制。因为要“快”，功率就需要大，电机产生的热量就会大，温度便会持续快速上升，这样电机就很难发出可持续的大功率。

对此，极狐团队的解决办法是“产热少”和“散热快”。

为了“产热少”，极狐团队首先是在电机设计上采用扁线技术，从而在源头上减少本身产生的热量。极锋动力应用的8层扁线，槽满率从70%提升到77%，电机高转速下产热降低20%。

其次是采用比较特殊的碳化硅技术，从而提高散热能力。为了不断把碳化硅的性能逼近物理极限，极狐团队全新开发了双面塑封封装碳化硅，应用了银烧结等先进工艺，通过3轮三百多项组合优化，实现了在行业平均水平的基础上，产热再次降低，最终实现降低产热78%，同时也实现了能量转化效率高达99.5%，无限接近物理极限。

为了“散热快”， 极狐的极锋动力开发了独有的“龙鳞翅片”散热结构。这些翅片像龙鳞一样在冷却水道里密集排布，“龙鳞”翅片散热结构虽然仅与手机大小相近，但里面的翅片却高达1800个，散热面积达到76000平方毫米。

在8层扁线技术、双面塑封封装碳化硅技术以及“龙鳞翅片”散热结构的强强联合下，从根本上实现了对电机热量的控制，使电机的持续功率增加了43%，可以做到连续加速46次。

灵韵底盘 操控与舒适兼得

要满足极狐的“快”，出色的底盘必不可少。袁文静介绍，极狐阿尔法S5搭载的灵韵底盘可以做到智能制动系统“刹得狠”、智能转向系统“转得准”、智能悬架系统“过得稳”。

当车辆进入弯道前，为了让车速尽量快，就需要刹车距离短。灵韵底盘开发的智能制动系统，里面搭载了赛车里才有的固定式制动卡钳，这种卡钳要比传统的浮动卡钳贵25%，制动盘与制动钳的间隙更小，所以制动响应可以做到更快，这使得极狐阿尔法S5百公里制动距离仅为33.5m，这就是“刹得狠”。

当车辆进入弯道时，为了让车更准更快地切入，灵韵底盘开发的智能转向系统，使用大传动比DP-EPS的轮边转向，可减少转向的传递过程，让转向指令直达轮端，较常规车型转向灵敏度提升了30%，对用户而言，就是指哪打哪，转向更“跟手”，这就是“转得准”。

当车辆在弯道中时，灵韵底盘开发的智能悬架系统，使车身侧倾，较常规车型减小20%，使用了高温热弯工艺的超强稳定杆，将车身牢牢的压在地面，再配合我们与米其林联合定制的专属运动轮胎，给车辆提供充足的抓地力，让四轮紧紧地抓住地面，使车辆在高速通过弯道时不失控、不翻车，这就是“过得稳”。

此外，袁文静还向大家展示了极狐阿尔法S5麋鹿测试82.8km/h的成绩，以及在高速公路上126km/h的紧急避险试验的成绩。有这两项成绩加持，用户无论是在国道上还是在高速公路上，当遇到紧急情况时，都可以轻松避险。

加速、制动、紧急避让均是车辆拥有优秀驾控性能的标签，而在满足这些后还能坐的舒服，就非常考验底盘团队的实力了。

袁文静讲述，基于593亿公里的用户运行数据，极狐底盘团队建立了一个全域全场景的底盘调校指标评价库，几乎覆盖了所有用户可能行驶的路况和可能的操作，包括80多个场景、140多个评价指标，从平直路面到崎岖山路的全路况覆盖，从日常驾驶到赛道刷圈的全操作覆盖。

而在调教过程中，极狐庞大且经验丰富的调校工程师团队对车辆在特定场景下进行主观感受，然后再装车再感受，如此反复，最终找到一个操控稳乘坐还舒适的完美底盘方案。

值得一提的是，随着智能化技术的融入，灵韵底盘可以模拟老司机的脚法，智能调整车辆制动系统压力，降低车辆在刹停时的车身前后晃动；可以根据车身行驶状态的变化，智能调整转向力度，使车辆不发漂、不偏移；还可以根据不同人的驾驶习惯，智能的调整动力模式。

写在最后

在剩余的一个半小时里，极狐智能网联技术负责人冯硕和整车安全负责人姚剑锋分别为大家讲述了即将在阿尔法S5上搭载的智能座舱、智能驾驶以及极盾安全、极净健康，代康伟也在最后为大家带来了极狐技术发布会的彩蛋——北极星平台。

再过两周，极狐阿尔法S5将出现在北京车展上，一身硬核技术或将助其在愈发拥挤的车展新车阵营中脱颖而出。

讲好技术和品牌故事，让更多人知道极狐的价值，阿尔法S5或将成为极狐旗下的爆款车型。

（图/文 网通社 卓陆）